三大アライアンスすべて上級会員へ！キャセイゴールド会員の筆者がタイ航空ゴールドからベトナム航空プラチナへステータスマッチした理由

このnoteアカウントでは、京都と大阪の中間に拠点を置き、福岡・山陽にルーツを持つ筆者が、「最適化旅！」をモットーに、以下内容を発信しています。

• 関西を拠点とした国内海外の移動最適化

• 実際に運用している決済手段・ポイント・マイル活用

• 東南アジア・香港・台湾・韓国・日本国内旅行での実体験と失敗談

■ 全体設計
関西住み国内・海外旅行族としての決済・ポイント・マイル戦略の全体設計は、以下の総集編にまとめています。

■ 活用している経済圏

• WESTER経済圏

• PayPay経済圏

• 楽天経済圏

• au経済圏

• Vポイント経済圏

■ 使用しているクレジットカード

• J-WESTゴールドエクスプレス（Mastercard）

• CATHAY PACIFIC MUFG CARD Platinum AMEX®（Amex）

• PayPayゴールド（Mastercard）

• 楽天ゴールド（JCB）

■ 活用しているバーチャル決済

• PayPay

• 楽天Pay

• JAL Pay

• ANA Pay

• au PAY

• VポイントPay

• Wise

• Revolut

■ 活用しているマイレージ

• JALマイル

• ANAマイル

• キャセイパシフィック航空 アジア・マイル

• タイ航空 ロイヤルオーキッドプラス

• ベトナム航空 ロータスマイル

■ 主な実績

• タイ渡航25回以上

• シンガポール渡航15回以上

• キャセイパシフィック航空 ゴールド会員

• ベトナム航空 プラチナ会員

• タイ航空 ゴールド会員

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■ 主なマガジン

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導入：ワンワールド・スカイチーム、両方の上級会員になった

現在、以下の3つの上級会員資格を保持している。

• ワンワールド：キャセイパシフィック航空 ゴールド会員

• スカイチーム：ベトナム航空 プラチナ会員

• スターアライアンス：タイ航空 ゴールド会員

三大アライアンス全てを、上級会員として押さえている状態だ。

ただ、これは最初から狙って設計した結果ではない。前職でのタイ出張・シンガポール出張、プライベートでの東南アジア旅行、転職による海外出張の激減という環境変化。その都度、手持ちの条件で一番合理的な選択を積み重ねた結果、たまたまこの形に着地した。

この記事で書きたいのは、なぜタイ航空ゴールドだったのか、なぜそこにキャセイパシフィック航空との二刀流が加わったのか、なぜそのタイ航空を維持できなくなったのか、そしてなぜベトナム航空のステータスマッチという結論に至ったのか――その「なぜ」の積み重ねの方だ。

ベトナム航空のステータスマッチは、その積み重ねの結果として辿り着いた結論に過ぎない。

出発点：タイ航空ゴールドは、関空発タイ・シンガポール行きという構造から生まれた

2023年2月、日系コンサルへ転職したことにより、タイ出張が定期的に発生するようになった。

それまでは飛行機に乗った経験すらなく、飛行機で海外へ行くという発想自体が存在しなかった。この転職をきっかけに、初めてタイへ行くようになったのが海外渡航の起点になる。

関西国際空港発の国際線は、そもそも日系航空会社の便が少なく、外資系航空会社が主体になりやすい。そのため、タイ出張ではごく自然にタイ航空を使うことになった。

続けてシンガポール出張も発生したが、シンガポール航空の直行便は価格が高く、コスト的に見合わなかった。そこで選んだのが、タイ航空のバンコク経由便だった。

タイ出張やシンガポール出張の合間に訪れた各地の旅行記は、以下のマガジンにまとめている。

結果として、この出張の積み重ねが、後にタイ航空ゴールド会員の獲得につながっていく。

当時はマイル戦略を深く考えて選んだわけではなかったが、関空発という構造を踏まえると、後から振り返っても自然な選択だったと言える。ゴールド会員に昇格した際のことは、以下の記事でも触れている。

出会い：プライベートでキャセイと出会う

シンガポール出張と並行して、プライベートの渡航も動き始めていた。そのきっかけが、2024年5月、人生初のベトナム旅行だった。知人の結婚式に参加するため、バンコク経由でホーチミンシティ（旧サイゴン）に降り立ったのが、ベトナムとの最初の接点になる。このバンコク〜ホーチミンシティ間では、ベトナム航空にも初搭乗している。

そして日本への帰国便で使ったのが、キャセイパシフィック航空だった。昼間の時間帯に移動でき、運賃も比較的安く、香港での接続も良かったため、キャセイを選んだ。

加えて、香港乗り継ぎで使えるラウンジの質の高さも大きかった。特に担々麺を作ってくれるヌードルバーとの出会いも、この帰国便でのことだ。同行していたJGC（JALグローバルクラブ）保持の友人がラウンジに連れて行ってくれた上、同伴者優先搭乗まで使わせてくれた。そこで筆者は明確にマイル修行に目覚めた。

続く2024年8月には、キャセイを使って初めての香港旅行にも出かけた。

そして2024年10月、タイ経由でのシンガポール出張の積み重ねもあり、タイ航空のゴールド会員として結実した。

続く2024年12月には、キャセイパシフィック航空で香港経由ベトナムへ。ハノイを訪れた。

この結果、

• 仕事＝タイ航空

• プライベート＝キャセイパシフィック航空

という二本柱ができあがった。

ただし、シンガポール出張でもタイ航空がハイシーズンで高騰する時期は、コスト削減のためあえてキャセイを使うこともあった。

キャセイとタイ航空の二刀流戦略

キャセイの利用を始めたことで、プライベートの行き先はさらに広がっていった。具体的には、2025年2月に台湾へ拡張した。キャセイパシフィック航空の日本発香港便の中には台北経由の便があり、この経由地を活用することで、事実上日本〜台湾間の直行的な移動手段としても使えることに気づいた。

まず、アジア・マイルを貯めるスピードを上げるため、2025年4月にCATHAY PACIFIC MUFG CARD Platinum AMEX®を発行した。このカードには利用回数無制限のプライオリティ・パスも付帯しているため、結果的に楽天プレミアムカードのプライオリティ・パス改悪への対策にもなった。マイル還元率と海外旅行保険の手厚さも、地味に効いている。詳細は以下の記事にまとめている。

一方で、2025年8月にはキャセイの利用で遅延トラブルに遭ったこともあった。実際にキャセイ・タイ航空両方の上級会員資格を駆使してこのフライトトラブルを乗り切った顛末は、以下の記事にまとめている。

キャセイは運賃こそ安いものの、フルサービスキャリアとして振替便の手配やロストバゲージ対応は手厚く、このトラブルを通じてむしろキャセイへの好感度が高まった。

初めてドバイへ行った際も、あえてエミレーツ航空ではなく、修行のためにキャセイパシフィック航空を選んだ。砂漠ツアーでは、キャセイの本拠地である香港からの観光客と広東語で会話する場面もあった。

最終的には、2026年3月、転職間際の長期休暇で行った台湾旅行で、キャセイもゴールド会員に昇格した。この旅行ではまだシルバー会員だった段階で、インボラ（運航都合によるアップグレード）によりエコノミーからビジネスクラスへ無料アップグレードされたこともあった。実はこの旅行でビジネスクラスを利用したこと自体、ゴールド昇格のラストチャンスを狙った上での判断だった。当時の様子は以下の記事にまとめている。

タイ航空とキャセイ、目的別に使い分ける形で、二つの上級会員資格を同時に維持している状態が続いた。

転換点：転職と世界情勢、二つの変化が重なった

2026年4月、キャセイのゴールド会員に昇格した後、外資系コンサルへ転職した。その直後のゴールデンウィークには、名古屋・香港・クアラルンプール・シンガポール・香港・福岡という4フライトのビジネスクラスを、21万円という破格の値段で一枚のチケットとして発券し、実行した。実費で初めてビジネスクラスに乗ったのも、このときだった。

一方で、転職を機にタイへの渡航頻度が大きく減っていった。

渡航頻度が下がったことで、タイ航空ゴールドを維持するのが難しくなっていた。

そこで延命策として選んだのが、ベトナム航空のステータスマッチだった。

https://vietnamairlines.statusmatch.com/

タイ航空で積み上げた実績を、ベトナム航空のプラチナ会員という形に載せ替える。搭乗実績をゼロから作り直すのではなく、既存の資産を別の航空会社に移し替えるという判断だ。

申請自体はオンラインで完結し、費用は359ドルだった。2026年6月30日に申請し、7月2日にはプラチナ会員として登録された。

なぜベトナム航空へのステータスマッチを選んだのか、理由はいくつか重なっている。

ベトナム航空はスカイチームに加盟しているため、大韓航空・中華航空を通じて韓国・台湾方面のネットワークを強化できる点が判断材料になった。

さらに、ベトナムという国そのものの将来性も無視できなかった。タイはバーツ高・物価上昇が進み、旅行先としての割安感が薄れつつある一方、ベトナムはまだ物価が安く、今後アジアの旅行先として需要が伸びていくと見ている。

そしてもう一つ、これまでスターアライアンス（タイ航空）とワンワールド（キャセイパシフィック航空）の上級会員は経験していたが、スカイチームだけはまだ体験していなかった。ベトナム航空のプラチナ会員は、残る一つのアライアンスの上級会員体験という、ある種の実験の意味も帯びている。

この転職・ステータスマッチの前後では、実際に社会情勢側でも変化した要素が重なっていた。

• アシアナ航空がスターアライアンスを脱退し、大韓航空（スカイチーム）に統合されることが決まった

• ホルムズ海峡情勢の緊張により航空券価格が高騰し、近場である韓国・台湾への旅行需要そのものが相対的に高まった

アシアナ航空については、統合直前の駆け込みで「最初で最後の利用」をした記録も残している。タイ航空マイルの残りを使い切る狙いもあり、往路はアシアナ航空エコノミー、復路は特典航空券でビジネスクラスに搭乗した。統合直前というタイミングのため、スターアライアンス便でありながら大韓航空（スカイチーム）のラウンジに入るという、期間限定の珍現象も体験している。

こうしてベトナム航空・大韓航空・中華航空のネットワークを手にしたことで、結果的に副次的なメリットも見えてきた。香港・台湾は、台風による欠航・接続リスクが夏季に集中するという構造的な弱点を元々抱えており、キャセイは元々韓国もカバーしていない。スカイチームのネットワークを持ったことで、この台風リスクや韓国方面の穴を、結果的に補完できるようになったのだ。

2026年度航空戦略：キャセイとベトナム航空の二刀流

これから運用予定の戦略は、渡航先や季節で使い分ける二刀流だ。

• 香港・東南アジア方面：キャセイパシフィック航空（ワンワールド）― ラウンジ体験も含めた快適性を重視

• 韓国・台湾・ベトナム方面：ベトナム航空／大韓航空／中華航空（スカイチーム）― 台風リスクの分散を重視

台風シーズンには、この使い分けが代替ルートとしてより効いてくる。

ベトナム航空のプラチナ会員資格は、ベトナム航空単体の特典というより、スカイチーム全体（大韓航空・中華航空を含む）へのアクセス権として機能している。

今後予定している中華航空での台湾旅行、大韓航空でのフィリピン旅行も、いずれもベトナム航空のロータスマイルとして積算される見込みだ。一つのステータスマッチが、複数の今後の旅程をカバーする形になっている。

実際の上級会員特典を比較する

三社の上級会員特典には、それぞれ違いがある。

タイ航空ゴールドでは、初めて専用ラウンジに入れるようになり、優先搭乗、手荷物の優先受け取りが可能になった。機内では機内食が優先的に提供され、CAから声をかけてもらえることもあった。アメニティも優先配布の対象で、靴下・ブランケット・アイマスクなどが配られた。

キャセイパシフィック航空はシルバーの時点でラウンジに入れ、プレミアムエコノミー相当のチェックインカウンター・優先搭乗が使える。ゴールドになると、ビジネスクラス相当のチェックインカウンター・優先搭乗に格上げされる。2026年6月、ゴールド会員として初めてエコノミークラスに搭乗した際は、席にあらかじめブランケットと枕が置かれていた。タイ航空ゴールドのようなCAからの声かけや機内食の優先提供はなかったが、このさりげない優遇がかえって嬉しかった。当時の様子は以下の記事にまとめている。

ベトナム航空プラチナについては、まだ実際の恩恵を体験できておらず、詳細は未確認だ。

まとめ：忠誠心だけではない、動的な最適化

この経緯を振り返って言えることは、航空会社への忠誠心だけを軸に戦略を組んできたわけではないということだ。ラウンジ体験のような愛着が判断材料に入ることもあるが、それだけで戦略全体を決めているわけではない。

• タイ航空ゴールドは、タイ出張だけでなく、シンガポール出張でのバンコク経由便利用も重なって育った

• キャセイゴールドは、香港・台湾への渡航機会に加え、ラウンジ体験（担々麺のヌードルバーなど）への満足度も重なって育った

• ベトナム航空プラチナは、タイへの渡航頻度低下への対応に加え、ステータスマッチキャンペーンの存在、スカイチーム経由での韓国・台湾ネットワーク強化、ベトナムという渡航先自体の将来性への期待が重なって生まれた

• 元々あった台風リスクに、アシアナ統合・ホルムズ海峡情勢という社会情勢の変化が重なり、スカイチーム方面の必要性を後押しした

どの上級会員資格も、「その時点の生活・仕事・外部環境に対して、一番合理的な選択をした結果」でしかない。

ただ、これはあくまで筆者にとっての最適化であって、読者の皆さんにとっての最適解はまた別にあるはずだ。一つの航空会社・アライアンスに集中するのも戦略だし、筆者のように複数のアライアンスを組み合わせるのも戦略だ。これは航空マイレージ戦略に限った話ではなく、決済戦略や資産形成にも同じことが言える。ANAやJALのマイレージは、修行僧と呼ばれる人たちも含めてすでに情報発信が飽和している領域だ。外資系のマイルであれば、そうした激戦区を避けつつ、まだ知られていない情報を届けやすい。改悪リスクを避けられることも、数あるメリットの一つに過ぎない。単一のサービスに執着せず、動的に見直していってほしい。そのアップデートのヒントは、筆者の最適化論や各旅行記のシリーズで、これからも発信していく。

ライフスタイルは変わる。

渡航先も変わる。

国際情勢も変わる。

航空会社も統合される。

改悪も起きる。

だから航空戦略も、固定せずに動的に最適化していってほしい。

～THE END～