Ikarus 290
| Ikarus 290 | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Ikarus Karosszéria- és Járműgyár |
| Gyártásban | 1981–1982 |
| Legyártva | 10 db |
| Típus | szóló |
| Utasparaméterek | |
| Szállítható személyek száma | 143 fő |
| Ülőhelyek száma | 16 db |
| Méretek | |
| Hosszúság | 14 000 mm |
| Szélesség | 2500 mm |
| Magasság | 2842 mm |
| Tengelytáv | |
| A-B | 5400 mm |
| B-C | 1250 mm |
| Tömeg | 11 000 kg |
| Műszaki adatok | |
| Motor | Rába D2156 HM6U |
| Működési elv | középen fekvő, soros turbódízel motor |
| Hengerszám | 6 |
| Teljesítmény | 192 LE / 141 kW |
| Max. forgatónyomaték | 2100 f/p |
| Sebességváltó | 4+1 fokozatú szinkronizált mechanikus |
| Rugózási rendszer | laprugó |
| Kormánymű | hidraulikus szervókormány |
| Fék | kétkörös légfékrendszer |
| Lassítófék | kipufogófék |
Az Ikarus 290 autóbusz az Ikarus 200-as típuscsaládjának egy különleges tagja: ezt a buszt 1978-ban repülőtéri kiszolgálásra alakították ki, rendeltetése az utasok szállítása volt a repülőgép és a reptéri terminál között. Erre utal a különleges kialakítása és alacsony sebessége is (max. 40 km/h). A busz igencsak le volt ültetve, hasmagassága minimális volt, mint sok reptéri kiszolgálójárműnek, hogy jobban elférjen a repülőgépek szárnyai alatt. A 290-es volt az egyetlen teljesen hazai gyártású, szóló Ikarus busz, ami három tengellyel rendelkezett, ezen kívül sajátossága volt még a típuscsaládra szokatlan alacsony padló és a motor elöl történő elhelyezése, amitől az első és meghajtott(!) tengely a szokottnál jóval hátrább került, valamint az is, hogy a busz jobb kormányos volt. Mindezen tulajdonságok miatt közúti forgalomra nem is lett volna alkalmas. A karosszéria is kicsit rendhagyó volt: a busznak összesen négy utasajtaja volt, plusz a vezetőajtó, ám az utasajtók mindkét oldalon párosával, egymással szemben helyezték el, hogy a busz manőverek nélkül is mindkét irányban könnyen elhagyható, illetve megközelíthető legyen a repülő akármelyik oldalánál, ezért nevezik ezt az ajtóelrendezést a zsargonban úgynevezett „átszállóajtós” elrendezésnek. Az első pár a busz közepén, a második pár a busz végén lett kialakítva, ezek ráncajtós és bolygóajtós kivitelben is készültek. Az ajtóelrendezés miatt a 290-es talán az egyetlen Ikarus, aminek szinte teljesen szimmetrikus a jobb- és baloldala. A vezetőajtó kilincses volt, ami azonban a vezetőhely túloldalára, a bal oldalra került. A 290-esből a felhasználása miatt nagyon kevés, mindössze 10 darab készült, ezekből 1981-ben négy darab készült magyarországi használatra, a többi hat külföldre került. A négy buszból többet a leselejtezésüket követően mozgóbüfévé alakítottak át.
Források
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- http://www.delpestibusz.hu/Ik290.html Archiválva 2011. január 18-i dátummal a Wayback Machine-ben
- Képgaléria a 290-es Ikarus-ról
- "Ikarus 290 repülőtéri szóló autóbusz". 2011. július 13. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2016. június 15.
