インジェクター SUZUKI K6A Mターボ 高圧縮エンジン 無効噴射時間 実測結果 Injector dead Time

ふりかえり

インジェクターの無効噴射時間（Injector Dead Time )と何か？設定する意味を紹介しました。

今回は実際の実測データを紹介していきます。
具体的なECUへの設定の観点などは記載していませんので、結果を参考に自己責任で設定してください。

測定方法の概要は、下の記事で紹介していますので参考にしてください。

以下注意事項

以降で紹介する測定データは、あるインジェクタにおいて、n=3のデータによるもの、測定誤差、サンプル誤差、ロット誤差などを含んだものです。

誤記などにより、間違っている場合もあるかもしれません。
測定値を車両に適用して問題が無いことは確認してますが、データの確からしさを保証するものではありませんので、よろしくお願いします。

測定対象

製造メーカー：SUZUKI
サンプル：新規格K6A Mターボ Bターボ用 インジェクタ 青
取り外し車両：ラパンMターボATより取り外し
サンプル数 n=3 （中古40000キロ走行）

測定データ

・線形予測値 無効噴射時間、燃料噴射量 n=3 (300kPa, 14V)
・電圧違い 無効噴射時間 （8V、10V、12V、14V、16V）
・燃圧違い 無効噴射時間（200ｋPa、300ｋPa、400ｋPa）
※Short time pulse adder 領域は使っていなかったため、未測定

測定結果

線形予測値 無効噴射時間、燃料噴射量 n=3 (300kPa, 14V)