Alaris
| Ez a szĂłcikk nem tĂŒnteti fel a fĂŒggetlen forrĂĄsokat, amelyeket felhasznĂĄltak a kĂ©szĂtĂ©se sorĂĄn. Emiatt nem tudjuk közvetlenĂŒl ellenĆrizni, hogy a szĂłcikkben szereplĆ ĂĄllĂtĂĄsok helytĂĄllĂłak-e. SegĂts megbĂzhatĂł forrĂĄsokat talĂĄlni az ĂĄllĂtĂĄsokhoz! LĂĄsd mĂ©g: A WikipĂ©dia nem az elsĆ közlĂ©s helye. (2020 mĂĄrciusĂĄbĂłl) |
| Alaris | |
| Adatok | |
| OrszĂĄg | |
| HelyszĂn | Madrid |
| TĂpus | vonatnem |
| ĂtadĂĄs | 1999. februĂĄr 17. |
| NyomtĂĄvolsĂĄg | 1668 mm-es nyomtĂĄvolsĂĄg |
| ĂzemeltetĆ | |
A WikimĂ©dia Commons tartalmaz Alaris tĂ©mĂĄjĂș mĂ©diaĂĄllomĂĄnyokat. | |

Az Alaris egy mĂĄrkanĂ©v volt, mellyel a spanyol regionĂĄlis vonatokat jelöltĂ©k. A jĂĄratokat a RENFE ĂŒzemeltette. A szolgĂĄltatĂĄst a RENFE 490, RENFE 120 Ă©s RENFE 130 sorozatĂș motorvonatok szolgĂĄltĂĄk ki.
Története
[szerkesztĂ©s | forrĂĄsszöveg szerkesztĂ©se]Az 1990-es Ă©vek felĂ©nĂ©l a RENFE felismerte, hogy szĂŒksĂ©g van a rĂ©gi Talgo III szerelvĂ©nyek helyett Ășj villamos motorvonatokra. A pĂĄlyĂĄzatot a General Electric Company plc nyerte meg, melynek tagjai az Alstom Ă©s a FIAT Ferroviaria voltak. Az Ășj motorvonat az ETR 490 sorozat lett, mely hasonlĂł az OlaszorszĂĄgban közlekedĆ ETR 470 sorozathoz, amely a Cisalpino hĂĄlĂłzaton is közlekedett. Az Ășj szerelvĂ©nyeket Madrid Ă©s Valencia között helyeztĂ©k ĂŒzembe Ășj kĂ©k szĂnben, Ășj logĂłval Alaris mĂĄrkanĂ©ven. A vonatok kialakĂtĂĄsa hasonlĂł volt a repĂŒlĆgĂ©pek business osztĂĄlyĂĄhoz, az utasok rendelkezĂ©sĂ©re ĂĄllt stewardess, Ă©tterem/snack bĂĄr, sajtĂłszolgĂĄlat, szemĂ©lyes multimĂ©dia ĂĄllomĂĄs, baby sitter, Ă©s az ĂĄllomĂĄson ingyenes parkolĂł.
Ătvonal
[szerkesztés | forråsszöveg szerkesztése]Az Alaris jåratok az alåbbi viszonylatokon közlekedtek:
ĂllomĂĄsok listĂĄja
[szerkesztés | forråsszöveg szerkesztése]|
Ezt a listĂĄt a Wikidata segĂtsĂ©gĂ©vel egy bot frissĂti. Ăgy mĂg a lista elrendezĂ©sĂ©nek Ă©s paramĂ©tereinek mĂłdosĂtĂĄsa itt, az adatokĂ© csak ott lehetsĂ©ges. A listĂĄn vĂ©gzett helyi mĂłdosĂtĂĄsokat a frissĂtĂ©st vĂ©gzĆ bot a következĆ frissĂtĂ©snĂ©l eltĂĄvolĂtja! |
Kritika
[szerkesztĂ©s | forrĂĄsszöveg szerkesztĂ©se]Annak ellenĂ©re, hogy Ășj, modern vonatok nagyobb hangsĂșlyt fektettek a minĆsĂ©gre Ă©s a sebessĂ©gre, az Alarist mĂ©gis több kritika Ă©rte.
NĂ©hĂĄny jellemzĆ, ahol az Alaris nem felelt meg az elvĂĄrĂĄsoknak:
- Az Alaris csak 13 perccel volt gyorsabb az elĆzĆ (IC-UT-448) jĂĄrathoz kĂ©pest,
- Csak 160 ĂŒlĆhely volt egy vonatban a korĂĄbbi 206-hoz kĂ©pest, ez azt jelenti, hogy korĂĄbban kellett helyet foglalni, ha utazni szeretnĂ©nk,
- Az Alaris drågåbb volt, mint az eredeti BonoCity, mely napi 4x közlekedett Madrid és Valencia között, miutån megszƱnt, az eljutås a két våros között drågåbb lett.
TovĂĄbbi informĂĄciĂłk
[szerkesztés | forråsszöveg szerkesztése]- "Az Alaris a RENFE hivatalos oldalån". renfe.com. 2011. Hozzåférés: 2011. október 2.








