Sukhoi Su-27

Su-27
Su-27SKM tại triển lãm hàng không MAKS-2005
Thông tin chung
Kiểu	Máy bay tiêm kích đa năng, chiếm ưu thế trên không
Nguồn gốc	Liên Xô / Nga
Hãng sản xuất	Sukhoi
Tình trạng	Đang phục vụ
Khách hàng chính	Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga Không quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc Lực lượng Không quân và Phòng không Uzbekistan Xem mục Các quốc gia vận hành để biết thêm chi tiết
Số lượng sản xuất	680 chiếc
Lịch sử
Giai đoạn sản xuất	1982–2010
Được giới thiệu	22 tháng 6 năm 1985
Chuyến bay đầu tiên	20 tháng 5 năm 1977
Biến thể	Sukhoi Su-30 Sukhoi Su-33 Sukhoi Su-34 Sukhoi Su-35 Sukhoi Su-37 Shenyang J-11

Sukhoi Su-27 (tiếng Nga: Сухой Су-27; tên định danh của NATO: Flanker) là một loại máy bay tiêm kích siêu thanh phản lực hai động cơ có năng lực siêu cơ động của Liên Xô do Sukhoi thiết kế. Mẫu máy bay này được chế tạo nhằm đối đầu trực tiếp với các dòng tiêm kích phản lực thế hệ thứ tư cỡ lớn của Hoa Kỳ như Grumman F-14 Tomcat và McDonnell Douglas F-15 Eagle, sở hữu tầm bay đạt 3.530 kilômét (1.910 nmi), tải trọng vũ khí hàng không lớn, hệ thống điện tử hàng không tối tân cùng khả năng cơ động linh hoạt cao. Su-27 được thiết kế chuyên biệt cho các nhiệm vụ giành ưu thế trên không, đồng thời các biến thể phái sinh sau này có thể đảm nhận hầu hết mọi hoạt động tác chiến trên không. Máy bay được phát triển song hành như một mẫu chiến đấu cơ bổ trợ cùng dòng Mikoyan MiG-29.

Su-27 chính thức đưa vào biên chế Không quân Liên Xô vào năm 1985. Vai trò nòng cốt của nó là phòng không tầm xa trước các dòng máy bay ném bom của Bộ Tư lệnh Không quân Chiến lược Hoa Kỳ (SAC) như Rockwell B-1B Lancer và Boeing B-52G/H Stratofortress, bảo vệ bờ biển Liên Xô trước các nhóm tác chiến tàu sân bay đối phương và thực hiện nhiệm vụ tiêm kích hộ tống tầm xa cho các phi đội ném bom chiến lược hạng nặng của Liên Xô như Tupolev Tu-95, Tupolev Tu-22M và Tupolev Tu-160.

Su-27 đã được phát triển mở rộng thành một dòng máy bay phong phú; bao gồm Su-30, mẫu tiêm kích hai chỗ ngồi đóng vai trò kép cho các nhiệm vụ ngăn chặn tầm sâu không đối không và không đối đất trong mọi điều kiện thời tiết; và Su-33, biến thể tiêm kích đánh chặn phòng thủ hạm đội hoạt động trên các tàu sân bay. Các phiên bản phát triển xa hơn gồm có dòng tiêm kích bom/cường kích hai chỗ ngồi song song Su-34, cùng biến thể tiêm kích đa năng giành ưu thế trên không cải tiến Su-35. Một phiên bản thử nghiệm tích hợp động cơ kiểm soát hướng phụt lực đẩy cũng được phát triển mang tên Su-37. Dòng máy bay Shenyang J-11 là phiên bản được Trung Quốc sản xuất theo giấy phép chuyển giao công nghệ từ Su-27.

Phát triển

Mẫu nguyên mẫu Sukhoi T-10

Năm 1969, Liên Xô nắm được thông tin về chương trình "F-X" của Không quân Hoa Kỳ, dự án sau đó đã cho ra đời dòng tiêm kích F-15 Eagle. Ban lãnh đạo Liên Xô nhanh chóng nhận ra mẫu tiêm kích mới của Mỹ sẽ tạo ra một ưu thế vượt trội về mặt công nghệ so với các dòng máy bay chiến đấu hiện có của Liên Xô lúc bấy giờ. "Thứ cần thiết lúc này là một mẫu tiêm kích cân bằng tốt hơn, sở hữu cả khả năng cơ động linh hoạt lẫn các hệ thống trang bị tối tân." Để đối phó, Bộ Tổng tham mưu Liên Xô đã đưa ra yêu cầu kỹ thuật cho chương trình Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI, dịch nghĩa đen: "Tiêm kích tiền tuyến tương lai", tạm hiểu là "Tiêm kích tiền tuyến tiên tiến"). Các thông số kỹ thuật được đặt ra vô cùng tham vọng: đòi hỏi tầm hoạt động xa, khả năng cất hạ cánh trên đường băng ngắn tốt (bao gồm cả khả năng cất hạ cánh từ các đường băng dã chiến), độ cơ động vượt trội, tốc độ tối đa đạt trên Mach 2 cùng tải trọng vũ khí hạng nặng. Thiết kế khí động học cho mẫu máy bay mới phần lớn do Viện TsAGI phối hợp thực hiện cùng Cục thiết kế Sukhoi.

Khi các chỉ tiêu kỹ thuật này tỏ ra quá phức tạp và tốn kém nếu áp dụng trên một mẫu máy bay duy nhất với số lượng sản xuất lớn theo nhu cầu, chương trình PFI đã được phân tách thành hai nhánh: LPFI (Lyogkiy PFI, PFI hạng nhẹ) và TPFI (Tyazholyy PFI, PFI hạng nặng). Chương trình LPFI đã cho ra đời dòng Mikoyan MiG-29, mẫu tiêm kích chiến thuật có tầm tác chiến tương đối ngắn; trong khi chương trình TPFI được giao cho Cục thiết kế Sukhoi (OKB), đơn vị sau cùng đã phát triển thành công Su-27 cùng hàng loạt biến thể phái sinh của nó.

Bản thiết kế của Sukhoi vốn liên tục được sửa đổi qua từng giai đoạn nhằm bám sát các thông số kỹ thuật của F-15 khi phía Liên Xô cập nhật tin tức đã xuất hiện dưới mã hiệu T-10 (thiết kế thứ 10 của Sukhoi), thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 20 tháng 5 năm 1977. Mẫu phi cơ này sở hữu diện tích cánh lớn với đầu mút cánh cắt vát, hai cụm động cơ đặt riêng biệt trong các khoang vỏ ngoài và hệ thống cánh đuôi đứng kép. Phần "đường hầm" nằm giữa hai động cơ (tương tự như trên dòng F-14 Tomcat) vừa đóng vai trò như một bề mặt tạo lực nâng bổ sung, vừa giúp che chắn vũ khí trước sóng quét của radar đối phương.

Mẫu T-10 chịu ảnh hưởng từ quá trình phát triển sơ đồ khí động học mới mang tên "sơ đồ tích hợp" (integral scheme) do Cục Thiết kế Máy bay Sukhoi (Su-ADB), Viện khí động học Trung ương (TsAGI) và Viện Nghiên cứu Hàng không Siberia Chaplygin (SibNIA) phối hợp nghiên cứu; trong đó máy bay đạt hiệu suất tối ưu ở mức mất ổn định dọc từ 3–5% dây cung khí động trung bình khi bay ở dải tốc độ dưới âm, đồng thời ứng dụng hệ thống điều khiển bay bằng dây dẫn (FBW) cho các tiêm kích hạng nặng tương lai. Những vấn đề về độ ổn định phát sinh trong quá trình thiết kế khung thân dưới các yêu cầu tính năng tương tự (như ở YF-22 và JAS-39 Gripen) đã được khắc phục xuyên suốt tiến trình hoàn thiện hệ thống FBW thông qua việc giới hạn hệ số quá tải pháp tuyến và góc tấn. Khả năng kiểm soát cơ động ở góc tấn lớn, được gọi là năng lực siêu cơ động đã được đặc biệt chú trọng sau nghiên cứu vào thập niên 1980 của các nhóm chuyên gia tại Su-ADB và TsAGI, chứng minh tính hiệu quả vượt trội của nó trong không chiến quần vòng.

Không quân

Chiếc Su-27 của Liên Xô đang bay

Chiếc P-42 tại sân bay Ramenskoye

Lô nguyên mẫu bay thử nghiệm đầu tiên bao gồm T-10-1 và T-10-2. Chúng được trang bị các động cơ tuốc bin phản lực Lyulka AL-21 và sở hữu kiểu cánh dạng vòm. Bố cục khí động học này đã bộc lộ nhiều điểm bất cập ngay trong quá trình chế tạo; điều này được xác thực bắt đầu từ chuyến bay đầu tiên của T-10-1 vào ngày 20 tháng 5 năm 1977. Mẫu máy bay này hoàn tất các cuộc thử nghiệm vào tháng 11 năm 1983 và được trao tặng cho Bảo tàng Không quân Liên Xô vào cuối năm 1985. T-10-2 cất cánh lần đầu vào ngày 16 tháng 5 năm 1978. Vào ngày 7 tháng 7 năm 1978, chiếc máy bay gặp nạn khiến phi công thiệt mạng; phi cơ đã vượt quá giới hạn quá tải G và bị gãy cánh vỡ nát trên không do phản ứng bất thường khó kiểm soát khi phi công kéo cần lái về phía sau. Tình báo phương Tây ban đầu đặt mật danh cho các nguyên mẫu này là "Ram-K" do chúng được phát hiện lần đầu qua ảnh chụp vệ tinh tại sân bay "Ramenskoye" thuộc Viện Nghiên cứu Bay Gromov (LII) ở Zhukovsky; về sau chúng được gán tên định danh của NATO là "Flanker-A". KnAAPO đã tiến hành chế tạo lô nguyên mẫu thứ hai gồm T-10-3 và T-10-4 từ năm 1978. Đây là những chiếc đầu tiên được trang bị hệ thống động lực theo thiết kế dự kiến là động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt Lyulka AL-31, đồng thời khoang vỏ động cơ cũng được thiết kế lại tương ứng. Mẫu T-10-3 ban đầu được sử dụng để thử nghiệm động cơ; máy bay bay lần đầu vào ngày 23 tháng 8 năm 1979 sau thời gian trì hoãn do trục trặc kỹ thuật. Trong hai năm 1982 và 1983, nó thực hiện các bài thử nghiệm cất hạ cánh kiểu STOBAR trên đường băng mặt đất phục vụ phát triển hàng không hải quân. T-10-4 được sử dụng để thử nghiệm vũ khí và hệ thống điện tử hàng không tích hợp radar Mech. Các cuộc thử nghiệm với T-10-4 và chiếc T-10-10 sau đó đã bộc lộ những thiếu sót nghiêm trọng của đài radar Mech. KnAAPO tiếp tục chế tạo lô nguyên mẫu thứ ba mang định danh "loại T-10-5" sử dụng động cơ AL-21 bao gồm T-10-5, T-10-6, T-10-9, T-10-10 và T-10-11 để phục vụ thử nghiệm thiết bị điện tử. Chiếc T-10-6 đã bị phá hủy vào tháng 10 năm 1980 trong một vụ hỏa hoạn trên mặt đất bắt nguồn từ sự cố rò rỉ đường ống dẫn nhiên liệu. T-10-10 và T-10-11 thực hiện các bài đánh giá radar, hệ thống điều khiển hỏa lực và ngắm bắn mục tiêu. Kết quả thử nghiệm từ các nguyên mẫu này cho thấy trọng lượng thiết bị điện tử, mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ AL-31 cùng các chỉ tiêu khí động học đều không đạt yêu cầu đề ra ban đầu.

Mẫu máy bay sau đó đã trải qua một đợt tái thiết kế toàn diện. Sukhoi tăng cường hợp tác sâu rộng hơn với SibNIA, đơn vị đã tiến hành các đợt thử nghiệm khí động quy mô lớn trong hầm gió. Các thiết kế máy bay phương Tây đương thời cũng được nghiên cứu kỹ lưỡng để chắt lọc ý tưởng. Mẫu thiết kế mới mang tên T-10S chỉ còn giữ lại đôi nét tương đồng bề ngoài so với T-10; thiết kế hoàn thiện vào năm 1980 và trở thành tiền thân trực tiếp của dòng Su-27 sản xuất hàng loạt. Lô nguyên mẫu bay đầu tiên của T-10S gồm có T-10-7 (tức T-10S-1) và T-10-12 (tức T-10S-2). Chiếc T-10-7 được dùng để kiểm tra tính năng điều khiển, khả năng cơ động và đánh giá động cơ AL-31; nó không trang bị radar hay thiết bị điện tử tác chiến. Phi cơ bay lần đầu vào ngày 20 tháng 4 năm 1981 và bị rơi vào ngày 3 tháng 9 năm 1981 do hỏng hóc cấu trúc nghiêm trọng trên không; phi công đã kịp phóng ghế thoát hiểm an toàn, song giám đốc dự án đã bị thay thế và kỹ sư trưởng chuyến bay bị cách chức. Mẫu T-10-12 được KnAAPO hoàn thiện vào tháng 3 năm 1981 nhằm phục vụ thử nghiệm hệ thống kiểm soát hỏa lực. Vào ngày 23 tháng 12 năm 1981, máy bay bị vỡ tan trên không khiến phi công thiệt mạng. Tổng công trình sư của Sukhoi đã bị miễn nhiệm sau tai nạn này. KnAAPO chế tạo bổ sung thêm các lô thử nghiệm vào năm 1982 gồm T-10-15, T-10-17 đến T-10-22 và năm 1983 gồm T-10-23 đến T-10-27. Chiếc T-10-17 là mẫu đầu tiên được chế tạo theo tiêu chuẩn sản xuất hàng loạt hoàn chỉnh và cất cánh lần đầu vào ngày 26 tháng 5 năm 1982. Vào năm 1983, chiếc máy bay này đã hạ cánh thành công dù bị gãy mất một phần cánh và cánh đuôi đứng do hỏng hóc kết cấu. Chiếc T-10-21 gặp nạn vào ngày 25 tháng 5 năm 1984 do sự cố hỏng kết cấu cánh tà mép trước; phi công bung dù thoát hiểm thành công.

Nguyên mẫu T-10S-3 đã được hoán cải và định danh chính thức là P-42, thiết lập nên hàng loạt kỷ lục thế giới về thời gian leo cao, vượt qua các kỷ lục lập năm 1975 của một chiếc F-15 hoán cải tương tự mang tên "Streak Eagle". Chiếc P-42 "Streak Flanker" đã bị loại bỏ toàn bộ hệ thống vũ khí, đài radar và các trang thiết bị phục vụ tác chiến. Phần đỉnh cánh đuôi đứng, chóp đuôi và ray phóng vũ khí ở đầu mút cánh cũng được tháo dỡ. Chóp nón radar bằng composite được thay thế bằng nón kim loại nhẹ hơn. Toàn bộ lớp sơn phủ ngoài bị cạo bỏ, thân vỏ được đánh bóng kim loại và mọi khe hở, mối nối gây lực cản khí động đều được trám kín. Các động cơ được tinh chỉnh nhằm tăng thêm 1.000 kg (2.200 lb) lực đẩy, mang lại tỷ số lực đẩy trên trọng lượng đạt xấp xỉ 2:1 (xem Thông số kỹ thuật để so sánh với bản tiêu chuẩn).

Phiên bản huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi Su-27UB của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga

Dòng Su-27 sản xuất hàng loạt (đôi khi gọi là Su-27S, tên định danh NATO: 'Flanker-B') bắt đầu được đưa vào phục vụ tác chiến trong VVS từ năm 1985, dù các khó khăn trong khâu chế tạo đã khiến dòng máy bay này chưa thể xuất hiện với số lượng áp đảo cho đến tận năm 1990. Su-27 phục vụ trong cả biên chế V-PVO lẫn Không quân Tiền phương. Việc huấn luyện chuyển loại cho các đơn vị được thực hiện trên mẫu máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi Su-27UB (tiếng Nga: Uchebno-Boyevoy - "Huấn luyện/chiến đấu", tên định danh NATO: 'Flanker-C') với hai phi công ngồi theo kiểu trước-sau (tandem).

Khi ý tưởng về mẫu máy bay huấn luyện Flanker hoạt động trên biển đang được phôi thai, Không quân Liên Xô cũng đang đánh giá phương án thay thế cho dòng cường kích Su-24 "Fencer". Giới hoạch định quân sự Liên Xô nhận thấy mẫu phi cơ thay thế Su-24 cần phải đủ năng lực sống sót và tự vệ trước các cuộc đối đầu với F-15 và F-16 mới của Mỹ. Cục thiết kế Sukhoi ban đầu tập trung tùy biến từ mẫu huấn luyện ghế đôi nối tiếp tiêu chuẩn Su-27UB. Tuy nhiên, Không quân Liên Xô lại ủng hộ phương án buồng lái bố trí hai ghế ngồi song song ngang nhau như trên Su-24, do phương thức này mang lại hiệu quả phối hợp tốt hơn khi xử lý khối lượng công việc áp lực lớn trong các chuyến bay cường kích tầm xa. Vì vậy, ý tưởng máy bay huấn luyện ghế ngồi song song dành cho hải quân đã được lấy làm nền tảng để phát triển mẫu Su-27IB (tiếng Nga: Istrebitel-Bombardirovshchik - "tiêm kích bom") nhằm thay thế dòng Su-24 vào năm 1983. Khung thân sản xuất hàng loạt đầu tiên đã bay thử vào đầu năm 1994 và được đổi tên chính thức thành Su-34 (tên định danh NATO: 'Fullback').

Hải quân

Một chiếc Su-33 trong giai đoạn tiếp cận hạ cánh

Tiến trình phát triển biến thể dành cho Hải quân Liên Xô mang định danh Su-27K (bắt nguồn từ Korabelny – "triển khai trên hạm", tên định danh NATO là 'Flanker-D') được khởi động không lâu sau khi phiên bản tác chiến mặt đất chủ lực bắt đầu phát triển. Một số mẫu thử nghiệm công nghệ T-10 đã được sửa đổi nhằm thử nghiệm các tính năng của biến thể hải quân hóa phục vụ tác chiến trên tàu sân bay. Những mẫu thử cải tiến này đã dẫn tới sự ra đời của các nguyên mẫu chuyên biệt dành riêng cho Hải quân Liên Xô, mang mã hiệu "T-10K". Các mẫu T-10K được tích hợp cánh mũi (canard), móc hãm đà và hệ thống điện tử hàng không phục vụ hạ cánh trên tàu sân bay, cùng với cần tiếp nhiên liệu trên không thu vào được. Chúng chưa được trang bị bộ càng đáp gia cố chuyên dụng cho các cú hạ cánh trên tàu sân bay hay cơ cấu cánh gập. Chiếc T-10K đầu tiên cất cánh vào tháng 8 năm 1987 do phi công thử nghiệm lừng danh của Liên Xô Viktor Pugachev điều khiển (người lần đầu tiên biểu diễn động tác cơ động Cobra trên chiếc Su-27 vào năm 1989), thực hiện các bài thử nghiệm cất cánh từ sàn đáp mô phỏng kiểu cầu nhảy trên đất liền bên bờ Biển Đen tại Saky thuộc Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết Ukraina. Chiếc máy bay này đã bị mất trong một tai nạn vào năm 1988.

Ở thời điểm biến thể Flanker hải quân đang trong giai đoạn nghiên cứu phát triển, Liên Xô đang đóng thế hệ tàu sân bay đầu tiên của mình, chưa có kinh nghiệm thực tế với máy phóng hơi nước và không muốn làm chậm trễ tiến độ biên chế của các tàu sân bay. Do đó, giới chỉ huy đã quyết định áp dụng phương thức cất cánh không cần máy phóng: máy bay sẽ đẩy hết công suất động cơ trước tấm chắn luồng phụt phản lực cho đến khi thắng được chốt giữ hãm máy bay trên sàn đáp. Chiếc tiêm kích sau đó sẽ tăng tốc chạy đà dọc theo sàn đáp, lao lên cầu nhảy dốc ngược và bay vào không trung.

Phiên bản sản xuất hàng loạt Su-27K được trang bị bộ càng đáp gia cố bắt buộc với cụm càng mũi bánh đôi, cánh đuôi ngang toàn phần và cánh chính có thể gập gọn, các cánh liệng phía ngoài kéo dài hơn kết hợp với cánh tà hai khe phía trong và cánh tà mép trước mở rộng nhằm phục vụ tiếp cận hạ cánh ở tốc độ thấp, phần phụ mép trước (LERX) cải tiến tích hợp cánh mũi, góc nghiêng ghế phóng được điều chỉnh lại, hệ thống điều khiển bay fly-by-wire và hệ thống thủy lực nâng cấp, một móc hãm đà cùng cần tiếp dầu trên không thu vào được đi kèm cặp đèn pha chiếu rọi mở ra ở mũi nhằm chiếu sáng máy bay tiếp dầu trong đêm. Su-27K bắt đầu các đợt bay thử nghiệm trên tàu sân bay vào tháng 11 năm 1989, một lần nữa dưới sự điều khiển của phi công Pugachev, trên boong tàu sân bay đầu tiên của Liên Xô khi đó mang tên Tbilisi, và các hoạt động tác chiến chính thức trên tàu sân bay bắt đầu từ tháng 9 năm 1991.

Tiến trình phát triển biến thể huấn luyện hải quân mang tên Su-27KUB (từ Korabelny Uchebno-Boyevoy – "huấn luyện chiến đấu trên hạm") bắt đầu vào năm 1989. Mục tiêu là chế tạo một khung thân máy bay đa nhiệm phục vụ song song cho cả Hải quân và Không quân, phù hợp với hàng loạt nhiệm vụ khác nhau như trinh sát, tiếp dầu trên không, tấn công hàng hải và tác chiến điện tử gây nhiễu. Ý tưởng thiết kế này sau đó đã phát triển thành mẫu Su-27IB (Su-34 "Fullback") dành cho Không quân Liên Xô. Phiên bản huấn luyện hải quân có phần thân trước được thiết kế lại nhằm bố trí hai ghế lái đặt cạnh nhau (side-by-side) với lối tiếp cận buồng lái của tổ bay thông qua thang trèo ở cụm càng đáp bánh mũi, đồng thời mở rộng diện tích cánh mũi, cánh ổn định ngang, cánh ổn định đứng và bánh lái phương hướng. Đôi cánh có thêm các giá treo vũ khí bổ sung và vị trí khớp gập cánh cũng được dời ra xa hơn phía ngoài mút cánh. Cửa thu khí được đặt cố định và không trang bị cơ cấu ngăn vật thể lạ lọt vào động cơ (FOD). Phần thân giữa được gia cố chắc chắn để chịu được tải trọng cất cánh tối đa lên tới 45 tấn (99.000 pound) và thể tích khoang bên trong tăng thêm 30%. Nguyên mẫu đầu tiên mang số hiệu T-10V-1 cất cánh vào tháng 4 năm 1990, tiến hành các đợt thử nghiệm tiếp dầu trên không và tiếp cận hạ cánh mô phỏng trên tàu sân bay Tbilisi. Nguyên mẫu thứ hai, T-10V-2, được chế tạo vào năm 1993, sở hữu các thùng nhiên liệu bên trong lớn hơn, phần sống lưng thân mở rộng, phần chóp đuôi kéo dài và cụm càng đáp chính bánh đôi bố trí theo trục trước-sau (tandem).

Xuất khẩu và các bước phát triển thời kỳ hậu Xô viết

Năm 1991, các cơ sở sản xuất tại KnAAPO và Irkutsk đã phát triển các biến thể xuất khẩu của Su-27: mẫu tiêm kích một chỗ ngồi Su-27SK và mẫu máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi Su-27UBK (chữ K trên cả hai biến thể là viết tắt trong tiếng Nga của "Kommercheskiy" – nghĩa đen là "Thương mại"), các mẫu phi cơ này đã được xuất khẩu sang Trung Quốc, Việt Nam, Ethiopia và Indonesia. Sau sự kiện Liên Xô tan rã vào năm 1991, Nga quốc gia kế thừa đã khởi động phát triển các biến thể hiện đại hóa tiên tiến từ nền tảng Su-27, bao gồm Su-30, Su-33, Su-34, Su-35 và Su-37.

Kể từ năm 1998, biến thể xuất khẩu Su-27SK đã được sản xuất dưới giấy phép nhượng quyền tại Trung Quốc với tên gọi Thẩm Dương J-11. Chiếc máy bay đầu tiên được cấp phép sản xuất, do nhà máy tại Thẩm Dương lắp ráp từ các bộ linh kiện chuyển giao của Nga, đã hoàn tất bay thử nghiệm vào ngày 16 tháng 12 năm 1998. Các phiên bản sản xuất theo giấy phép này với số lượng 100 chiếc được định danh là J-11A. Mẫu tiếp theo mang mã hiệu J-11B đã ứng dụng rộng rãi các hệ thống công nghệ do Trung Quốc tự phát triển lắp trên khung thân của Su-27SK.

Bắt đầu từ năm 2004, Không quân Nga khởi động chương trình hiện đại hóa quy mô lớn đối với phi đội Su-27 ('Flanker-B') nguyên bản từ thời Liên Xô. Các biến thể nâng cấp được định danh là Su-27SM (tiếng Nga là "Seriyniy Modernizovanniy" – nghĩa đen là "Hiện đại hóa loạt"). Gói trang bị bao gồm việc tăng cường năng lực tác chiến không đối không với tên lửa R-77 sử dụng đầu tự dẫn radar chủ động. Các máy bay tiêm kích hiện đại hóa Su-27SM thuộc thế hệ 4+. Năng lực tấn công mặt đất được nâng cao nhờ bổ sung các loại tên lửa không đối đất Kh-29T/TE/L, Kh-31P/Kh-31A và bom thông minh KAB-500KR/KAB-1500KR. Hệ thống điện tử hàng không cũng được nâng cấp toàn diện. Không quân Nga hiện đang tiếp nhận các máy bay được hiện đại hóa lên chuẩn SM3. Hiệu quả tiêu diệt mục tiêu trên không và mặt đất của phi cơ đã tăng lần lượt gấp 2 và gấp 3 lần so với biến thể Su-27 tiêu chuẩn. Su-27SM3 có thêm hai điểm treo vũ khí dưới cánh cùng khung thân gia cố chịu lực tốt hơn đáng kể. Máy bay được trang bị các tổ hợp vô tuyến-điện tử mới trên khoang cùng danh mục vũ khí hàng không tích hợp phong phú hơn. Buồng lái máy bay được trang bị các màn hình hiển thị đa chức năng.

Su-30 là biến thể đa nhiệm hai chỗ ngồi phát triển từ mẫu Su-27UBK, được thiết kế chuyên biệt cho mục đích xuất khẩu và dần phát triển thành hai nhánh biến thể chính. Biến thể xuất khẩu dành cho Trung Quốc mang mã hiệu Su-30MKK ('Flanker-G') bay chuyến đầu tiên vào năm 1999. Nhánh còn lại phát triển làm phiên bản xuất khẩu cho Ấn Độ là Su-30MKI ('Flanker-H') được chuyển giao từ năm 2002 và sở hữu ít nhất năm cấu hình biến thể khác nhau.

Su-33 là phiên bản phục vụ trong Hải quân Nga của dòng máy bay Su-27K thời Liên Xô, được Phòng Thiết kế Sukhoi đổi lại tên định danh sau năm 1991. Cả hai đều mang mã định danh NATO là 'Flanker-D'.

Su-34 là sản phẩm phái sinh của Nga từ mẫu Su-27IB thời Xô viết, vốn tiến hóa từ mẫu máy bay huấn luyện chuyển loại tác chiến trên hạm Su-27KUB của Hải quân Liên Xô. Dòng máy bay này trước đây từng được gọi là Su-32MF.

Biến thể mới nhất và tối tân nhất của gia đình Su-27 là Su-35S ("Seriyniy" – Loạt sản xuất). Dòng Su-35 trước đây từng được gọi dưới các tên định danh Su-27M, Su-27SM2 và Su-35BM.

Su-37 là mẫu máy bay trình diễn công nghệ tiên tiến phát triển từ các nguyên mẫu Su-35, sở hữu vòi phun kiểm soát hướng phụt lực đẩy chế tạo từ titan thay vì thép và khung thân cải tiến chứa tỷ lệ cao vật liệu polymer gia cường sợi carbon cùng hợp kim Al-Li. Chỉ có hai chiếc được chế tạo và vào năm 2002 một chiếc đã gặp tai nạn rơi, chính thức khép lại chương trình này. Dẫu vậy, các cải tiến công nghệ từ Su-37 đã được ứng dụng hiệu quả vào những biến thể Flanker thế hệ mới như Su-35S và Su-30MKI.

Thiết kế

Độ cơ động

Su-27 hạ cánh tại Căn cứ Không quân Kubinka

Su-27 tại Kubinka, Nga

Bộ phận hạ cánh của Su-30MK

Su-27SKM tại triển lãm hàng không MAKS 2007

Buồng lái Su-27 đời đầu

Buồng lái Su-27UB với hệ thống IRST

Thiết kế căn bản của Su-27 về mặt khí động học tương tự MiG-29, nhưng lớn hơn. Đây là một loại máy bay rất lớn, và để giảm trọng lượng cấu trúc đến mức tối thiểu, nó sử dụng nhiều titanium (khoảng 30%, nhiều hơn bất kỳ một loại máy bay cùng thời). Vật liệu composite không được sử dụng. Cánh xuôi sau đi vào thân tại những diềm cánh trước và về cơ bản là kiểu cánh tam giác, dù các đầu cánh được đặt các giá treo tên lửa hay các thiết bị đối phó điện tử (ECM). Tuy nhiên Su-27 không hoàn toàn là kiểu máy bay cánh tam giác vì nó vẫn giữ các cánh đuôi ngang truyền thống, với hai cánh đuôi đứng phía trên động cơ, kết hợp với những cánh thăng bằng ở bụng để tăng khả năng ổn định mỗi bên của máy bay.

Động cơ phản lực của Su-27 là loại Lyulka AL-31F, khoảng cách giữa 2 động cơ khá lớn, vừa để an toàn vừa để đảm bảo không gián đoạn luồng khí xuyên qua những khe lấy không khí. Khoảng không giữa 2 động cơ cũng cung cấp thêm lực nâng, giảm bớt trọng tải cho cánh. Cánh của cánh quạt động cơ có thể di chuyển trong các khe hút không khí cho phép máy bay đạt tốc độ Mach 2+, và giúp duy trì luồng khí vào động cơ luôn ổn định khi máy bay đang ở góc tấn lớn. Một màn chắn ở mỗi đầu vào khe hút khí ngăn không cho các vật thể lạ bị hút vào động cơ trong khi máy bay cất cánh.

Su-27 là máy bay đầu tiên của Liên Xô có hệ thống điều khiển fly-by-wire, được phát triển dựa vào kinh nghiệm thiết kế của Sukhoi T-4 - một dự án máy bay ném bom. Kết hợp với lực ép lên cánh tương đối thấp và hệ thống điều khiển bay cơ bản mạnh, nó làm cho máy bay nhanh nhẹn một cách khác thường, máy bay vẫn có thể kiểm soát ở tốc độ rất thấp và góc đụng lớn, hoặc tắt động cơ đột ngột khi bổ nhào và thực hiện các kỹ thuật bay nhào lộn. Trong một triển lãm hàng không, Su-27 đã trình diễn một động tác bay có tên gọi Cobra - rắn hổ mang (Rắn hổ mang Pugachev) hay bay với vận tốc thấp - nói tóm tắt là máy bay bay duy trì với vận tốc thấp ở góc 120°. Lực đẩy có hướng cũng được kiểm soát (và được hoàn thiện trên Su-30MKI và Su-37), cho phép máy bay tiêm kích thực hiện những động tác quay khó liên tục gần như không theo một bán kính cố định nào, kết hợp với những động tác nhào lộn thẳng đứng trong khi máy bay đang chuyển động.

Các loại máy bay cùng thời của Hoa Kỳ như F-15 đều không có khả năng thực hiện thao tác bay "Rắn hổ mang Pugachev". Khi xem thao tác cơ động này, các phi công Mỹ đã kinh ngạc là tại sao máy bay không bị vỡ tan trong không trung.

Phiên bản hải quân của 'Flanker' là Su-27K (hay còn gọi là Su-33), được gắn thêm cánh mũi để tăng lực nâng, giảm quãng đường cất cánh (rất quan trọng vì Su-33 được trang bị trên tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov, mà tàu sân bay này lại không được trang bị máy phóng máy bay). Những cánh mũi này cũng được lắp trên một số phiên bản Su-30, Su-35 và Su-37.

Ngoài những cải tiến thêm vào để tăng tính nhanh nhẹn, Su-27 sử dụng thể tích lớn bên trong để chứa nhiên liệu, nó có sức chứa nhiên liệu rất lớn. Trong mức mang nhiên liệu cực đạt cho phép, nó có thể mang 9.400 kg (20.700 lb) nhiên liệu, trong khi bình thường nó có thể mang 5.270 kg (11.620 lb) nhiên liệu.

Vũ khí

Su-27 được trang bị vũ khí với một pháo đơn 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 trong mạn phải thân máy bay, và có tới 10 điểm treo tên lửa và các vũ khí khác. Tên lửa trang bị tiêu chuẩn của Su-27 cho không chiến là Vympel R-73 (AA-11 Archer), Vympel R-27 (AA-10 'Alamo'), sau này là các kiểu tên lửa được mở rộng tầm bay và hệ thống dẫn đường bằng tia hồng ngoại. Những phiên bản Flanker hiện đại (như Su-30, Su-35, Su-37) có thể mang tên lửa Vympel R-77 (AA-12 Adder).

Máy tính trên khoang của Su-27 lại ngang bằng về hiệu suất và bộ nhớ so với F-15 của Mỹ. Nhưng máy tính của Su-27 hiệu quả hơn khi giải quyết các bài toán điều khiển máy bay và hỏa lực, đó là nhờ trình độ rất cao của các chuyên gia lập trình Nga.

Su-27 có hệ thống hiển thị trước buồng lái (HUD) và hệ thống hiển thị ngắm bắn trên mũ của phi công kết nối với nhau, và chúng tương thích với tên lửa R-73, sự nhanh nhẹn cùng các yếu tố khác đã làm Su-27 trở thành một trong số máy bay không chiến tầm gần tốt nhất thế giới. Radar ban đầu được trang bị là Phazotron N-001 (NATO 'Slot Back'), là một radar xung doppler khả năng theo dõi trong khi đang quét, nhưng bộ xử lý của nó tương đối cổ, làm cho nó trở nên dễ dàng bị tổn thương với những báo động sai và mù mục tiêu. Su-30 và Su-35 có radar cao cấp có tầm quét lớn hơn là Phazotron 'Bars' N-011M, với một hệ thống điện tử quét mạng bị động rất nhạy, cải thiện tầm quét, có thể theo dõi nhiều mục tiêu cùng lúc.

Radar và hệ thống cảm biến

Radar là một vấn đề phát triển chính cho Su-27. Nhu cầu ban đầu của Liên Xô rất tham vọng, họ yêu cầu một radar có khả năng giao chiến được với nhiều mục tiêu, có thể phát hiện và theo dõi mục tiêu là những máy bay ném bom từ khoảng cách 200 km (những mục tiêu có diện tích phản xạ sóng radar RCS là 16 m², đó là những máy bay ném bom đối thủ của Tu-16). Những điều này vượt xa so với tầm tìm kiếm của radar APG-63 trang bị cho F-15 (khoảng 180 km đối với những mục tiêu có RCS là 100 m²) và nói chung có thể so sánh được với radar mảng pha Zaslon nặng 1 tấn sử dụng trên MiG-31.

Để đạt được điều này với một trọng lượng hợp lý, đội thiết kế đã tính toán radar sử dụng kỹ thuật quét điện tử cho độ cao và quét bằng cơ khí cho góc phương vị. Không may, thiết kế này đòi hỏi quá nhiều các thiết bị tinh vi hiện đại mà công nghiệp vi điện tử của Liên Xô trong thập niên 1970 chưa đạt được, do đó vào năm 1982, chương trình Myesch gốc phải hủy bỏ và một mảng ăng-ten thay thế ít năng lực hơn đã được lựa chọn. Để bù đắp cho thời gian đã lãng phí, nhiều công nghệ hoàn thiện từ radar N019 Topaz bao gồm một phiên bản mở rộng của mảng ăngten gương kép (cassegraine) quay trên MiG-29 đã được sử dụng, và do đó sản phẩm radar N001 chia sẻ bộ xử lý tín hiệu số TS100 cũng được sử dụng trên radar N019 Topaz, trong khi N001V, mẫu kế thừa của N001 dùng chung bộ xử lý tín hiệu số với N019M, mẫu kế thừa của N019. Radar chỉ đạt được tầm dò tìm là 140 km với những mục tiêu có kích thước như Tu-16, và chỉ có khả năng phát hiện và theo dõi trên một mục tiêu. Dù vậy, radar vào lúc đầu vẫn được chấp nhận về độ tin cậy và điều này đã giúp N001 được trang bị cho máy bay tiêm kích, nửa thập niên sau khi chiếc Su-27 đầu tiên đi vào hoạt động năm 1986.

Seri radar N001 đầu tiên, Tikhomirov (NIIR) N001 (NATO 'Slot Back'), là một thiết bị xung Doppler với khả năng theo dõi trong khi quét, nhưng bộ xử lý của nó tương đối cũ, khiến nó dễ tạo báo động nhầm và điểm mù lớn, cũng như khó sử dụng. Trong những năm sau đó, dưới sự phát triển của tổng công trình sư thiết kế radar N001 là Giáo sư Viktor Konstantinovitch Grishin, radar N001 đã được nâng cấp nhiều lần, với các phiên bản N001V, N001VE, N001VEP, tất cả những phiên bản này đều đã được trang bị cho các máy bay, bao gồm cả phiên bản xuất khẩu của Su-27. Giáo sư V.K. Grishin là tổng công trình sư của radar mảng pha bị động Zalson S-800 trên MiG-31, và những kinh nghiệm này sau đó đã góp phần vào việc thiết kế các radar mảng pha thay thế cho seri N001.

Hiển nhiên rằng không có nhiều lý do cho bất kỳ cải tiến quan trọng nào cho seri radar N001 nữa, vì máy bay Su-30 và Su-35/37 đã được trang bị radar Tikhomirov (NIIR) 'Bars' (Panther) N011M cao cấp với quét mảng pha điện tử bị động, tăng tầm hoạt động, phát hiện và theo dõi nhiều mục tiêu, và rất nhạy. Radar Bars (Panther) được lên kế hoạch sẽ bị thay thế bởi một mẫu còn hiện đại và cao cấp hơn, đó là radar mảng pha Irbis (Snow leopard)-E trong tương lai gần. Radar Irbis-E có khả năng rất mạnh, có thể theo dõi mục tiêu có RCS 3 m² (cỡ máy bay F-16) ở tầm 400 km và mục tiêu có RCS 0.01 m² (cỡ máy bay tàng hình) ở tầm 90 km. Đối thủ của Tikhomirov (NIIR) là Phazotron (NIIP) cũng đã giới thiệu mẫu radar tương tự với quét mảng điện tử bị động.

Su-27 có 1 hệ thống tìm kiếm và theo dõi bằng tia hồng ngoại (IRST) ở phía trước buồng lái hay còn được gọi là "con ngươi", nó cũng được kết nối với hệ thống kính trắc viễn laser. Hệ thống này có thể được nối với radar, hay sử dụng độc lập cho hoạt động tấn công "lén lút" với tên lửa hồng ngoại (như R-73 và R-27T/ET). Nó cũng điều khiển pháo, cung cấp sự chính xác tốt hơn so với một radar ngắm bắn. Thậm chí, hệ thống này cho phép Su-27 có khả năng phát hiện và giao chiến với các loại máy bay tàng hình như F-22, F-35 từ cự ly tới vài chục km (máy bay tàng hình được thiết kế để có mức độ bộc lộ trước radar rất thấp, nhưng chúng vẫn phát ra tia hồng ngoại như máy bay thường do đều phải sử dụng động cơ phản lực tỏa ra nhiều nhiệt). Tiêu biểu là các hệ thống OLS-30 (trang bị trên Su-30MKK), OLS-35 (trang bị trên Su-35) đã đạt tầm phát hiện máy bay địch tới 90 km, trong khi hệ thống mới hơn (OLS-50M) được phát triển từ năm 2010 có cự ly phát hiện còn cao hơn nữa, có thể tới 150 km. Với tín hiệu hồng ngoại thu được cùng tên lửa "bắn và quên" (như R-73), Su-27 có thể nhắm bắn máy bay tàng hình từ cự ly khá xa, bất kể việc máy bay địch có bị phát hiện trên radar hay không.

Lịch sử hoạt động

Liên Xô và Nga

Chiếc Su-27SM3 của Nga

Không quân Liên Xô bắt đầu tiếp nhận các máy bay Su-27 từ tháng 6 năm 1985. Đơn vị tiền tuyến đầu tiên được trang bị Su-27 là Trung đoàn Tiêm kích 831 tại Căn cứ không quân Myrhorod, Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết Ukraina, vào tháng 11 năm 1985. Dòng phi cơ này chính thức đi vào biên chế tác chiến từ tháng 8 năm 1990.

Vào ngày 13 tháng 9 năm 1987, một chiếc Su-27 mang số hiệu 36 của Liên Xô trang bị đầy đủ vũ khí đã tiến hành đánh chặn một máy bay tuần tra hàng hải Lockheed P-3 Orion của Na Uy đang bay trên Biển Barents. Chiếc tiêm kích Liên Xô đã thực hiện nhiều đường bay áp sát, va quẹt cánh vào chiếc P-3 ở lần bay qua thứ ba. Chiếc Su-27 sau đó thoát ly và cả hai phi cơ đều hạ cánh an toàn xuống các căn cứ của mình.

Những máy bay này đã được Không quân Nga sử dụng trong cuộc chiến tranh tại Abkhazia giai đoạn 1992–1993 chống lại các lực lượng Gruzia. Một chiếc tiêm kích do Thiếu tá Vatslav Aleksandrovich Shipko điều khiển được báo cáo đã bị tên lửa phòng không S-75M Dvina bắn nhầm vào ngày 19 tháng 3 năm 1993 trong lúc đánh chặn các máy bay Su-25 của Gruzia đang làm nhiệm vụ chi viện không quân trực tiếp. Viên phi công đã tử nạn.

Trong cuộc Chiến tranh Nam Ossetia năm 2008, Nga đã điều động Su-27 để giành quyền kiểm soát không phận trên bầu trời Tskhinvali, thủ phủ của Nam Ossetia.

Vào ngày 7 tháng 2 năm 2013, hai chiếc Su-27 đã bay vào không phận Nhật Bản trong thời gian ngắn ngoài khơi Đảo Rishiri gần Hokkaido, hướng về phía nam qua Biển Nhật Bản trước khi chuyển hướng quay trở lại phía bắc. Bốn tiêm kích Mitsubishi F-2 đã được lệnh xuất kích khẩn cấp để nhận dạng bằng mắt các máy bay Nga, đồng thời phát cảnh báo vô tuyến yêu cầu họ rời khỏi không phận. Bức ảnh do một phi công thuộc Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản (JASDF) chụp lại một trong hai chiếc Su-27 đã được Bộ Quốc phòng Nhật Bản công bố. Nga đã bác bỏ việc xâm phạm không phận, khẳng định các máy bay chỉ thực hiện các chuyến bay tuần tra định kỳ gần quần đảo Kuril đang tranh chấp.

Một chiếc Su-27 của Nga và một chiếc Typhoon của Không quân Hoàng gia Anh chạm trán trên Biển Baltic, tháng 6 năm 2014

Nga lên kế hoạch thay thế dần dòng Su-27 cùng Mikoyan MiG-29 bằng tiêm kích tàng hình đa nhiệm hai động cơ thế hệ thứ năm Sukhoi Su-57.

Một phi đội Su-27SM3 đã được triển khai tới Syria vào tháng 11 năm 2015 như một phần của chiến dịch can thiệp quân sự của Nga trong Nội chiến Syria.

Một chiếc Su-27 của Nga đã bị rơi trên Biển Đen vào ngày 25 tháng 3 năm 2020 trong những tình huống bí ẩn. Viên phi công không được tìm thấy, sau một chiến dịch cứu nạn quy mô lớn gặp nhiều trở ngại do thời tiết xấu, huy động tới bốn trực thăng, 11 tàu thuyền quân sự và dân sự cùng một số máy bay không người lái. Tọa độ cuối cùng của chiếc phi cơ nằm cách thành phố Feodosia khoảng 50 kilômét.

Trung Quốc

Xem thêm: Shenyang J-11

Chiếc J-11BS của PLAAF

Trung Quốc là khách hàng xuất khẩu đầu tiên của dòng Su-27; đồng thời cũng là khách hàng duy nhất được chào bán và tiếp nhận Su-27 trước khi Liên Xô sụp đổ. Trung Quốc đã tiếp nhận tổng cộng 76 máy bay do Liên Xô/Nga chế tạo – gồm 36 chiếc Su-27SK và 40 chiếc Su-27UBK.

Các cuộc đàm phán với Liên Xô bắt đầu vào tháng 6 năm 1990 đối với các dòng máy bay MiG-29 và Su-24; đến tháng 10, Trung Quốc chuyển hướng quan tâm sang mẫu Su-27 với nhiều năng lực tác chiến vượt trội hơn. Phía Trung Quốc gọi dự án mua sắm này là "Dự án 906". Vào tháng 2 năm 1991, một chiếc Su-27 đã thực hiện bay biểu diễn tại Sân bay Nam Uyển ở Bắc Kinh.

Trung Quốc đặt mua 24 chiếc Su-27, vũ khí cùng một hệ thống buồng lái mô phỏng huấn luyện bay vào tháng 5 năm 1991. 70% giá trị hợp đồng được thanh toán bằng hình thức hàng đổi hàng với các mặt hàng thực phẩm và sản phẩm công nghiệp nhẹ có "chất lượng kém"; tình trạng kiệt quệ của nền kinh tế Liên Xô khi đó đã củng cố đáng kể vị thế đàm phán của Trung Quốc. Một ước tính vào năm 1995 cho thấy tổng chi phí rơi vào khoảng 1,3–1,5 tỷ USD. Lô 12 chiếc đầu tiên – gồm tám chiếc Su-27SK và bốn chiếc Su-27UBK – được bàn giao vào cuối năm 1991. 12 chiếc tiếp theo được bàn giao trong năm 1992. Lô tiêm kích đầu tiên này được triển khai đồn trú tại Căn cứ không quân Vu Hồ vào đầu thập niên 1990. Chúng được trang bị đài radar N001E và chỉ có khả năng tấn công một mục tiêu tại một thời điểm; các lô sau sử dụng loại N001P có thể tấn công đồng thời hai mục tiêu. Thêm hai chiếc nữa – nhiều khả năng là biến thể huấn luyện Su-27UB – đã được đặt hàng hoặc tiếp nhận vào cuối năm 1992. Tháng 12 năm 1999, Trung Quốc ký hợp đồng mua thêm 28 chiếc Su-27UBK làm máy bay huấn luyện. 12 chiếc đầu tiên được bàn giao vào tháng 12 năm 2000, số còn lại hoàn tất chuyển giao tính đến tháng 9 năm 2009.

Năm 1995, các điều khoản thanh toán và phạm vi của thỏa thuận đã có sự thay đổi. Trung Quốc đồng ý thanh toán hoàn toàn bằng USD, đổi lại Nga chấp thuận cho phép Trung Quốc sản xuất theo giấy phép nhượng quyền dòng Su-27 dưới tên định danh J-11; các nhà đàm phán Nga khi đó thực tế chưa được chính phủ Nga ủy quyền phê duyệt điều khoản sau. Trung Quốc đã tiếp nhận 18 chiếc Su-27SK và 6 chiếc Su-27UBK trong giai đoạn 1995–1996.

Cho đến hết năm 2012, các máy bay Su-27 của Trung Quốc vẫn không thể khai hỏa tên lửa không đối không R-77 do những hạn chế từ hệ thống kiểm soát hỏa lực trên khoang.

Ethiopia

Ethiopia đã đặt mua những chiếc Su-27 đầu tiên từ Nga vào năm 1998, với một thỏa thuận ký kết mua tám chiếc Su-27 dư thừa từ kho dự trữ (bao gồm hai máy bay huấn luyện Su-27UB) trị giá 150 triệu USD như một phần của nỗ lực hiện đại hóa quân đội trong cuộc chiến tranh với Eritrea. Chiếc đầu tiên trong số các máy bay Su-27 này đã được tháo rời tại Krasnodar, bốc lên máy bay vận tải Antonov An-22 vào tháng 12 và bàn giao ngay trong tháng đó. Nhóm phi công Ethiopia đầu tiên được các chuyên gia Nga huấn luyện tại Debre-Zeit (vào năm 1999 hoặc sau đó); tiếp sau khóa huấn luyện cho nhóm thứ hai, Phi đội Tiêm kích số 5 đã chính thức được tái lập, cũng tại căn cứ Debre-Zeit. Tai nạn đầu tiên của dòng Su-27 trong biên chế Ethiopia xảy ra vào tháng 12 năm 1998 khi Trung úy Không quân Abaniyeh gặp nạn trong một bài tập bay đêm, khiến viên phi công thiệt mạng. Tổn thất thứ hai xảy ra vào ngày 6 tháng 1 năm 1999 khi một chiếc Su-27US do Đại tá (đã nghỉ hưu) Vyacheslav Myzin (một giảng viên người Nga) điều khiển bị rơi trong chuyến bay kiểm tra kỹ thuật sau lắp ráp, phi công đã kịp thời phóng ghế thoát hiểm an toàn. Chiếc máy bay này sau đó đã được công ty Promexport thay thế bằng một máy bay khác trích từ kho dự trữ của Không quân Nga chỉ trong vòng vài ngày. Ngày 29 tháng 8 năm 1999, một chiếc Su-27 của Không quân Ethiopia tuyên bố đã bắn hạ một chiếc máy bay dân dụng Learjet 35A (số đăng ký N350JF) của Nam Phi bằng tên lửa R-73. Su-27 đã thay thế dòng Mikoyan-Gurevich MiG-21 già cỗi vốn là mẫu tiêm kích chiếm ưu thế trên không chủ lực của ETAF từ năm 1977 đến năm 1999.

Chiến tranh Badme

Các máy bay Su-27 của Ethiopia được xác nhận đã bắn hạ hai chiếc MiG-29 của Eritrea và bắn hư hại một chiếc khác trong Chiến tranh Eritrea – Ethiopia vào tháng 2 năm 1999 (một chiếc bị hư hại vào ngày 21 tháng 2, một chiếc bị bắn hạ vào ngày 25 và một chiếc khác vào ngày 26), đồng thời tuyên bố bắn hạ thêm hai chiếc nữa vào tháng 5 năm 2000 (phía Eritrea đã phủ nhận thông tin này). Ethiopia tuyên bố đã hạ tổng cộng bảy chiếc MiG-29 trong toàn bộ cuộc xung đột, tuy nhiên chỉ có khoảng từ hai đến bốn trường hợp là có thể xác minh được. Các máy bay Su-27 cũng được huy động cho các nhiệm vụ tuần tra không phận chiến đấu (CAP), chế áp phòng không đối phương và hộ tống các máy bay tiêm kích trong những phi vụ ném bom, trinh sát.

Chiến tranh Tigray

Chính phủ Ethiopia đã sử dụng các máy bay Su-27 để ném bom mục tiêu trong suốt cuộc Chiến tranh Tigray. Các máy bay Su-27 của Ethiopia đã được ghi nhận hình ảnh mang bom không điều khiển OFAB-250 xuất kích trên bầu trời Mekelle. Vào ngày 25 tháng 8 năm 2022, giới chức Ethiopia tuyên bố một chiếc An-26 đã bị chặn bắt và bắn hạ bởi một chiếc Su-27 của ETAF khi chiếc phi cơ này xuất kích điều tra hành vi xâm phạm không phận bắt nguồn từ hướng Sudan.

Angola

Su-27 chính thức đi vào phục vụ trong quân đội Angola vào giữa năm 2000 trong thời kỳ diễn ra Nội chiến Angola. Có báo cáo cho biết một chiếc Su-27 trong quá trình hạ cánh đã bị tên lửa phòng không vác vai MANPADS 9K34 Strela-3 do các lực lượng UNITA phóng bắn hạ vào ngày 19 tháng 11 năm 2000.

Indonesia

Chiếc Sukhoi Su-27SKM Flanker thuộc Không quân Indonesia

Bốn máy bay tiêm kích thuộc gia đình Flanker của Indonesia, bao gồm các biến thể Su-27, đã lần đầu tiên tham gia cuộc tập trận định kỳ hai năm một lần mang tên Pitch Black tại Úc vào ngày 27 tháng 7 năm 2012. Khi hạ cánh xuống Darwin, Úc, hai chiếc Su-27 và hai chiếc Sukhoi Su-30 đã được hộ tống bởi hai máy bay tiêm kích F/A-18 Hornet thuộc Phi đội số 77, Không quân Hoàng gia Úc. Cuộc tập trận Pitch Black 12 được tổ chức từ ngày 27 tháng 7 đến ngày 17 tháng 8 năm 2012, quy tụ 2.200 quân nhân cùng tới 94 máy bay tác chiến đến từ Úc, Indonesia, Singapore, Thái Lan, New Zealand và Hoa Kỳ.

Ukraina

Một chiếc Su-27P của Không quân Ukraina hạ cánh tại triển lãm RIAT 2018 ở Anh

Chiếc B-52H thuộc Không đoàn Ném bom số 5 phối hợp tác chiến cùng các máy bay Su-27 của Ukraina trong nhiệm vụ Lực lượng Đặc nhiệm Ném bom châu Âu, ngày 23 tháng 9 năm 2020

Các máy bay Su-27 của Ukraina thực hiện màn bay biểu diễn đội hình trong Lễ duyệt binh Ngày Độc lập Ukraina ngày 24 tháng 8 năm 2021.

Không quân Ukraina tiếp quản khoảng 66–70 máy bay Su-27 sau khi Liên Xô sụp đổ. Tình trạng thiếu thốn ngân sách cùng với yêu cầu bảo dưỡng kỹ thuật phức tạp của dòng Su-27 đã dẫn đến sự khan hiếm phụ tùng thay thế và chất lượng bảo dưỡng kém, khiến ước tính chỉ còn khoảng 34 chiếc hoạt động tính đến năm 2019. Nhiều năm thiếu hụt kinh phí khiến không quân không tiếp nhận thêm bất kỳ một chiếc Su-27 mới nào kể từ năm 1991. Trong giai đoạn 2007–2017, có tới 65 máy bay chiến đấu đã được bán ra nước ngoài, bao gồm chín chiếc Su-27. Năm 2009, giữa bối cảnh quan hệ với Nga rạn nứt, Không quân Ukraina bắt đầu gặp trở ngại lớn trong việc thu mua phụ tùng từ Sukhoi. Chỉ có 19 chiếc Su-27 đủ điều kiện hoạt động vào thời điểm xảy ra vụ Nga sáp nhập Bán đảo Krym và nổ ra cuộc chiến sự tại Donbas vào năm 2014. Sau khi cuộc xung đột bùng nổ, Ukraina đã tăng cường ngân sách quốc phòng, cho phép khôi phục và đưa các máy bay Su-27 đang niêm cất trở lại phục vụ.

Nhà máy sửa chữa máy bay Zaporizhzhia «MiGremont» tại Zaporizhzhia đã bắt đầu hiện đại hóa Su-27 theo các tiêu chuẩn của NATO từ năm 2012, bao gồm đại tu nhỏ hệ thống radar, thiết bị dẫn đường và thông tin liên lạc. Các máy bay mang cấu hình này được định danh là Su-27P1M và Su-27UB1M. Bộ Quốc phòng đã chấp thuận dự án vào ngày 5 tháng 8 năm 2014, và hai chiếc đầu tiên đã được bàn giao chính thức cho Lữ đoàn Hàng không Chiến thuật số 831 vào tháng 10 năm 2015. Dẫu đã nâng cấp, hệ thống điện tử hàng không và vũ khí tên lửa của các máy bay Su-27 Ukraina vẫn bị đánh giá là "đi sau hai thế hệ" so với phía Nga.

Vào năm 2014, trong sự kiện sáp nhập Krym, một chiếc Su-27 của Không quân Ukraina đã được điều động xuất kích đánh chặn các máy bay tiêm kích của Nga trên không phận Ukraina ở Biển Đen vào ngày 3 tháng 3. Do không vấp phải sự kháng cự từ không quân đối phương và có các loại phi cơ khác đảm nhiệm nhiệm vụ tấn công mặt đất, các máy bay Su-27 của Ukraina chỉ đóng vai trò khiêm tốn trong cuộc chiến ở Donbas cho tới trước ngày 24 tháng 2 năm 2022. Su-27 của Ukraina từng được ghi nhận thực hiện các chuyến bay lướt tầm thấp, làm nhiệm vụ yểm trợ bảo vệ trên không, tuần tra không phận chiến đấu, cũng như hộ tống hoặc đánh chặn hàng không dân dụng trên bầu trời miền Đông Ukraina. Các đoạn video ghi lại những chiếc Su-27 bay thấp tham gia chiến dịch cho thấy chúng được vũ trang bằng tên lửa không đối không R-27 và R-73.

Năm 2018 đã xảy ra hai vụ tai nạn chết người liên quan đến Su-27 của Ukraina. Vào ngày 16 tháng 10, một chiếc Su-27UB1M do Đại tá Ivan Petrenko điều khiển đã bị rơi trong đợt tập trận chung "Clear Sky 2018" giữa Ukraina và USAF xuất phát từ Căn cứ không quân Starokostiantyniv. Ngồi ở ghế lái thứ hai là Trung tá Seth Nehring, một phi công thuộc Lữ đoàn Tiêm kích số 144 của Vệ binh Quốc gia Không quân California. Cả hai phi công đều tử nạn trong vụ rơi máy bay xảy ra vào khoảng 5 giờ chiều giờ địa phương tại tỉnh Khmelnytskyi ở miền tây Ukraina. Đến ngày 15 tháng 12, một chiếc Su-27 khác gặp nạn khi đang tiếp cận hạ cánh cách Căn cứ không quân Ozerne ở tỉnh Zhytomyr khoảng 2 km (1 mi) sau một chuyến bay huấn luyện; Thiếu tá Fomenko Alexander Vasilyevich đã hy sinh.

Vào ngày 29 tháng 5 năm 2020, các máy bay Su-27 của Ukraina đã lần đầu tiên phối hợp cùng các máy bay ném bom B-1B tham gia nhiệm vụ Lực lượng Đặc nhiệm Ném bom tại châu Âu trên khu vực Biển Đen. Đến ngày 4 tháng 9 năm 2020, ba máy bay ném bom B-52 thuộc Không đoàn Ném bom số 5, đồn trú tại Căn cứ Không quân Minot, North Dakota, đã thực hiện khóa huấn luyện hiệp đồng tác chiến then chốt cùng các máy bay MiG-29 và Su-27 của Ukraina trong không phận nước này.

Chiến tranh Nga – Ukraina

Nga xâm lược Ukraina

Dòng tiêm kích Su-27 đã được cả hai phía triển khai trong cuộc xung đột. Ngày 24 tháng 2 năm 2022, một chiếc Su-27 của Ukraina cùng một xe nạp nhiên liệu đã bị lửa thiêu rụi sau một đợt tấn công của Nga vào Căn cứ không quân Ozerne ở huyện Zhytomyr ngay trong ngày đầu tiên của chiến dịch. Ngày hôm sau, một chiếc Su-27 khác bị hệ thống S-400 của Nga bắn hạ tại Kyiv; vụ nổ đã được người dân ghi lại bằng điện thoại và lan truyền trên Twitter; phi công điều khiển là Đại tá Oleksandr Oksanchenko đã tử trận. Chiếc Su-27 thứ ba được giới chức Ukraina xác nhận bị bắn rơi trên bầu trời Kropyvnytskyi ở miền trung nước này, phi công tử nạn.

Vào ngày 7 tháng 5 năm 2022, một cặp Su-27 của Ukraina đã tiến hành phi vụ ném bom tốc độ cao ở tầm thấp xuống khu vực Đảo Rắn đang bị Nga kiểm soát; cuộc đột kích được ghi lại trên thước phim của một máy bay không người lái Bayraktar TB2.

Ngày 7 tháng 6 năm 2022, một chiếc Su-27 của Ukraina mang số hiệu 38 xanh lam đã bị bắn rơi khi đang bay ở độ cao thấp gần Orikhiv thuộc tỉnh Zaporizhzhia. Chiếc phi cơ được cho là bị bắn hạ bởi một quả tên lửa không đối không của đối phương hoặc do trúng hỏa lực bắn nhầm từ đồng minh.

Vào ngày 21 tháng 8 năm 2022, thêm một chiếc Su-27 của Ukraina được báo cáo mất tích trong chiến đấu, phi công hy sinh.

Vào tháng 9 năm 2022, một chiếc Su-27 của Ukraina bị bắt gặp mang theo các tên lửa chống bức xạ AGM-88 HARM do Mỹ chế tạo.

Ngày 13 tháng 10 năm 2022, một chiếc Su-27 của Ukraina thuộc Lữ đoàn Hàng không Chiến thuật số 39 đã bị mất khi đang thực hiện phi vụ chiến đấu tại tỉnh Poltava, phi công hy sinh.

Vào ngày 10 tháng 3 năm 2023, một chiếc Su-27 của Nga bị hư hại trong một cuộc tấn công du kích vào Sân bay Uglovoye ở vùng Primorsky, Nga. Đoạn video ghi lại cảnh chiếc máy bay bốc cháy đã được nhóm Quân đoàn Tự do Nga đăng tải.

Ngày 14 tháng 3 năm 2023, một chiếc Su-27 của Nga đã chặn bắt một máy bay không người lái MQ-9 Reaper của Mỹ, thực hiện nhiều lượt bay qua, xả nhiên liệu lên nó trước khi va chạm, khiến chiếc UAV lao xuống Biển Đen.

Vào tháng 8 năm 2023, có thông tin tiết lộ rằng các máy bay Su-27 của Ukraina đã bắt đầu mang theo bom lượn dẫn đường JDAM-ER.

Vào ngày 17 tháng 5 năm 2024, một chiếc Su-27 của Ukraina đã bị bắn hạ tại vùng lân cận Metalivka, Huyện Chuhuiv, trong chiến dịch tấn công Kharkiv. Phi công điều khiển, Trung tá Denys Vasyliuk, đã tử trận. Chiếc máy bay bị bắn hạ là biến thể nâng cấp Su-27UP2M, vốn vẫn đang trong quá trình thử nghiệm trước thời điểm Nga mở chiến dịch tấn công.

Tính đến ngày 24 tháng 10 năm 2025, Ukraina đã mất 17 chiếc Su-27 và Nga mất 3 chiếc Su-27.

Vào ngày 28 tháng 4 năm 2025, một chiếc Su-27 của Ukraina đã gặp tai nạn "trong khi đang đẩy lùi một cuộc tấn công bằng máy bay không người lái"; phi công đã kịp thời phóng ghế thoát hiểm an toàn. Một hội đồng điều tra đã được thành lập nhằm làm rõ nguyên nhân của sự cố này.

Biến thể

Thời kỳ Liên Xô

Nguyên mẫu T-10 ban đầu

Bản vẽ mặt bên trái của một chiếc Sukhoi Su-27 Flanker B, thuộc loạt sản xuất đầu tiên

Máy bay tiêm kích Su-27K của Nga (sau đổi tên thành Su-33) trên sàn đáp của tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov

T-10 ("Flanker-A")

Cấu hình nguyên mẫu ban đầu.

T-10S ("Flanker-A")

Cấu hình nguyên mẫu cải tiến, tương đồng hơn với các tiêu chuẩn sản xuất hàng loạt.

P-42

Phiên bản đặc biệt được chế tạo nhằm phá vỡ các kỷ lục về thời gian leo cao. Toàn bộ vũ khí, đài radar và lớp sơn phủ bên ngoài đều bị loại bỏ, giúp hạ trọng lượng rỗng xuống còn 14.100 kg (31.100 lb). Máy bay cũng được trang bị động cơ cải tiến với lực đẩy mạnh hơn. Dự án này tương tự như chương trình thử nghiệm F-15 Streak Eagle của Mỹ. Từ năm 1986 đến 1988, chiếc phi cơ đã thiết lập và soán nhiều kỷ lục leo cao từ Streak Eagle. Một số kỷ lục trong số này (chẳng hạn như thời gian leo lên độ cao 3.000 m, 6.000 m, 9.000 m và 12.000 m) vẫn giữ vững giá trị tính đến năm 2019.

Su-27 ("Flanker-A")

Dòng tiền sản xuất được chế tạo với số lượng nhỏ sử dụng động cơ AL-31.

Su-27S (Su-27 / "Flanker-B")

Phiên bản một chỗ ngồi sản xuất hàng loạt ban đầu trang bị động cơ cải tiến AL-31F; mang mã nội bộ "T-10P".

Su-27P (Su-27 / "Flanker-B")

Biến thể tiêu chuẩn nhưng lược bỏ hệ thống điều khiển vũ khí không đối đất cùng hệ thống dây dẫn tương ứng, được phân bổ cho các đơn vị thuộc Lực lượng Phòng không Liên Xô. Thường được gọi đơn giản là Su-27 mà không có hậu tố -P.

Su-27UB ("Flanker-C")

Phiên bản huấn luyện chiến đấu chuyển loại hai chỗ ngồi sản xuất hàng loạt ban đầu.

Su-27K (Su-33 / "Flanker-D")

Phiên bản một chỗ ngồi hoạt động trên tàu sân bay với cơ cấu cánh gập, các thiết bị tăng lực nâng và móc hãm cáp, được sản xuất với số lượng nhỏ. Biến thể phát triển nối tiếp các nguyên mẫu và mẫu thử trình diễn "T-10K".

Su-27KUB (Su-33UB)

Biến thể huấn luyện kiêm tác chiến hai chỗ ngồi dựa trên Su-27K và Su-27KU, với cấu hình ghế lái song song tương tự như Su-34. Một chiếc nguyên mẫu duy nhất đã được chế tạo.

Su-27KM

Dự án tiêm kích hạm dựa trên nền tảng Su-27 cơ sở với thiết kế cánh xuôi ngược, tiền đề cho việc áp dụng thiết kế này lên mẫu máy bay tương tự là Su-47.

Su-27M (Su-35 / Su-37 / "Flanker-E/F")

Các mẫu trình diễn công nghệ cải tiến cho một biến thể tiêm kích đa năng một chỗ ngồi tiên tiến phái sinh từ Su-27S. Nhóm này cũng bao gồm một mẫu thử nghiệm hai chỗ ngồi mang tên "Su-35UB".

Su-27PU (Su-30 / "Flanker-C")

Biến thể hai chỗ ngồi của tiêm kích đánh chặn Su-27P, được thiết kế để cung cấp dữ liệu chiến thuật chi viện cho các phi đội tiêm kích một chỗ ngồi Su-27P, MiG-31 cùng các máy bay đánh chặn khác trong biên chế Quân chủng Phòng không (PVO). Mẫu máy bay này sau đó được đổi tên thành Su-30 và được tùy biến thành dòng tiêm kích đa năng hướng chủ yếu tới thị trường xuất khẩu, tách rời khỏi mục đích ban đầu của phi cơ.

Su-32 (Su-27IB)

Biến thể cường kích tấn công mặt đất tầm xa chuyên trách hai chỗ ngồi với buồng lái bố trí ghế song song trong phần mũi hình mỏ vịt. Đây là mẫu nguyên mẫu của dòng Su-32FN và Su-34 sau này.

Thời kỳ hậu Xô viết

Chiếc Su-27UBK của Không quân Nhân dân Việt Nam với dù hãm đà bung ra

Su-27PD ("Flanker-B")

Mẫu trình diễn một chỗ ngồi với các cải tiến như bổ sung cần tiếp nhiên liệu trên không.

Su-30M / MK / MKK / MK2 ("Flanker-G")

Dòng tiêm kích đa năng hai chỗ ngồi thế hệ mới. Một số chiếc Su-30M đã được chế tạo để phía Nga đánh giá vào giữa thập niên 1990 nhưng không mang lại nhiều tiến triển. Phiên bản xuất khẩu Su-30MK được định hình qua chuỗi hai mẫu trình diễn với các mức năng lực tác chiến khác nhau. Các biến thể bao gồm Su-30MKK cho PLAAF (Trung Quốc), cùng dòng Su-30MK2 cho Uganda, Việt Nam và các quốc gia khác.

Su-30MKI / MKM / MKA / SM / SME / SM2 ("Flanker-H")

Biến thể hiện đại hóa sâu trang bị động cơ mới Saturn AL-31FP tích hợp hệ thống kiểm soát hướng phụt lực đẩy 3D (TVC) cùng cánh mũi phụ trợ, cả hai đặc tính đều lấy cảm hứng từ dòng Sukhoi Su-34 "Fullback" và Sukhoi Su-37 "Terminator". Các phiên bản gồm có Su-30MKI cho Ấn Độ, Su-30MKA cho Algérie và Su-30MKM cho Malaysia, tiếp nối bởi dòng Su-30SM chế tạo chuyên biệt cho nhu cầu của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga (RuAF). Từ Su-30SM tiếp tục phát triển thành Su-30SME (xuất khẩu) và Su-30SM2 đời mới tích hợp hệ thống điện tử hàng không nâng cấp cùng động cơ Saturn AL-41F1S mạnh mẽ hơn, cung cấp khả năng điều khiển hướng phụt 3D và tăng 20% lực đẩy.

Su-27SK ("Flanker-B")

Phiên bản xuất khẩu của dòng Su-27S. Bộ càng đáp được gia cố để đáp ứng trọng lượng cất cánh tối đa 33 tấn; đây là yêu cầu kỹ thuật từ phía Trung Quốc nhằm phục vụ các nhiệm vụ tấn công mặt đất. Hộp mồi bẫy tác chiến điện tử bị giảm cấu hình xuống dòng L203/L204. Mẫu máy bay đã được xuất khẩu sang Trung Quốc trong thập niên 1990 và sang Indonesia vào năm 2003. Trung Quốc sau đó đã phát triển mẫu máy bay này thành dòng Shenyang J-11.

Su-30KI

Dự án biến thể tiêm kích giành ưu thế trên không một chỗ ngồi phát triển từ Su-27SMK với radar N001E, cần tiếp nhiên liệu trên không và khả năng phóng tên lửa R-77. Máy bay vốn hướng tới trang bị cho Không quân Indonesia dựa trên một thư bày tỏ ý định mua 12 chiếc ký năm 1997, song thỏa thuận đã bị hủy bỏ do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng tài chính châu Á năm 1997.

Shenyang J-11

Biến thể do Trung Quốc phát triển dựa trên cấu hình Su-27SK.

Su-27UBK ("Flanker-C")

Phiên bản xuất khẩu hai chỗ ngồi của dòng Su-27UB.

Su-27SKM

Phiên bản tiêm kích đa năng một chỗ ngồi dành cho xuất khẩu. Đây là dòng phái sinh từ Su-27SK nhưng được bổ sung các cải tiến gồm buồng lái hiện đại hóa, các hệ thống tác chiến điện tử (ECM) tự vệ tinh vi hơn cùng hệ thống tiếp nhiên liệu trên không.

Su-27UBM

Biến thể nâng cấp tương ứng của mẫu huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi Su-27UB.

Su-27SM ("Flanker-E")

Gói nâng cấp giữa vòng đời dành cho phi đội Su-27 của Nga. Cải tiến bao gồm các màn hình hiển thị đa chức năng mới thay thế đồng hồ đo cơ học truyền thống, nâng cấp hệ thống dẫn đường, tích hợp hệ thống kiểm soát hỏa lực mới với đài radar cùng tổ hợp ngắm quang-điện tử cải tiến nhẹ, và trang bị máy tính tác chiến tiên tiến hơn. Gói trang bị này cho phép radar hoạt động ở chế độ vẽ bản đồ địa hình khẩu độ tổng hợp cũng như phát hiện các mục tiêu trên biển. Trái ngược với các biến thể Su-27 cơ sở, Su-27SM có thể sử dụng vũ khí không đối đất có điều khiển, bao gồm tên lửa Kh-29, Kh-31, bom dẫn đường bằng laser và tên lửa không đối không R-77. Hệ thống cảnh báo bị radar khóa SPO-15 Beryoza được thay bằng loại Pastel, và các hộp mồi bẫy gây nhiễu đầu cánh Sorbtsiya được thay thế bằng hệ thống Khibiny hiện đại hơn. Ngoài ra, 24 chiếc Su-27SM cũng được trang bị động cơ tăng lực đẩy nhẹ.

Su-27SM2 ("Flanker-J")

Đề xuất gói nâng cấp tiêu chuẩn thế hệ 4+ cho phi đội Su-27 của Nga, tích hợp một số công nghệ của dòng Su-35BM; bao gồm đài radar Irbis-E, động cơ tăng lực đẩy và hệ thống điện tử hàng không mới. Phiên bản Su-27SM2 chưa từng được đưa vào biên chế do quan ngại về chi phí đắt đỏ.

Su-27SM3 ("Flanker-J Mod")

Gói nâng cấp chuyên sâu dành cho các máy bay tiêm kích Su-27SM hiện có, giúp hiện đại hóa khung thân và giúp hệ thống kiểm soát hỏa lực tương thích với dòng tên lửa không đối không ngoài tầm nhìn R-77-1 Adder tiên tiến hơn. Trọng lượng cất cánh tối đa tăng thêm (+3 tấn) và trang bị động cơ AL-31F-M1.

Su-27UBM2

Phiên bản hiện đại hóa của dòng Su-27UB do Kazakhstan thực hiện.

Su-27M2

Phiên bản hiện đại hóa của dòng Su-27P do Kazakhstan thực hiện.

Su-27BM2

Phiên bản hiện đại hóa dòng Su-27P do Belarus thực hiện dành riêng cho Không quân Kazakhstan.

Su-27UB1M

Biến thể nâng cấp hiện đại hóa dòng Su-27UB của Ukraina.

Su-27S1M

Biến thể nâng cấp hiện đại hóa dòng Su-27S của Ukraina.

Su-27P1M

Biến thể nâng cấp hiện đại hóa dòng Su-27P của Ukraina.

Su-27UP1M

Biến thể nâng cấp hiện đại hóa dòng Su-27UP của Ukraina.

Su-35BM / Su-35S ("Flanker-M")

Còn được gọi là "Flanker tối hậu" (Last Flanker), đây là bước phát triển tối tân nhất từ gia đình Sukhoi Flanker. Dòng máy bay này nổi bật với động cơ AL-41F1S cải tiến có khả năng điều khiển hướng phụt lực đẩy, hệ thống điện tử hàng không thế hệ mới, đài radar N035 Irbis-E cùng diện tích phản xạ radar được tinh giản đáng kể.

Các quốc gia vận hành

Các quốc gia vận hành Su-27

  Hiện tại

  Trước đây

Hiện tại

Angola

Không quân Quốc gia Angola – 6 chiếc Su-27 đang hoạt động tính đến tháng 2 năm 2026. Một chiếc được ghi nhận bị bắn hạ vào ngày 19 tháng 11 năm 2000 bởi tên lửa phòng không vác vai 9K34 Strela-3 trong cuộc Nội chiến Angola.

Trung Quốc

Không quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLAAF) – Tiếp nhận 78 chiếc Su-27 trong giai đoạn 1990–2010. Có 32 chiếc Su-27UBK đang phục vụ tính đến năm 2022.

Eritrea

Không quân Eritrea – Đã mua 2 chiếc Su-27 từ Ukraina trong giai đoạn 2002–2003.

Ethiopia

Không quân Ethiopia – Sở hữu tới 17 chiếc gồm các phiên bản Su-27S, Su-27P, Su-27UB mua lại từ Nga qua hai đợt: 9 chiếc từ năm 1998 và 8 chiếc từ năm 2002. Một chiếc bị rơi ngay sau khi bàn giao vào ngày 6 tháng 1 năm 1999; phi công đã phóng ghế thoát hiểm sống sót.

Indonesia

Không quân Indonesia – Đã mua 2 chiếc Su-27SK vào năm 2003, tiếp theo là 3 chiếc Su-27SKM vào năm 2010. Năm 2016, hai chiếc Su-27SK của Indonesia đã được nâng cấp lên tiêu chuẩn Su-27SKM.

Một chiếc Su-27 của Không quân Kazakhstan đang cất cánh

Kazakhstan

Lực lượng Phòng không Kazakhstan – Đã tiếp nhận 26 chiếc Su-27 từ Nga trong khoảng thời gian từ năm 1996 đến năm 2001.

Nga

Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga – Có 101 chiếc Su-27 trong biên chế tính đến năm 2021. Tính đến tháng 1 năm 2014, lực lượng này từng duy trì 359 máy bay Su-27, bao gồm 225 chiếc Su-27, 70 chiếc Su-27SM, 12 chiếc Su-27SM3 và 52 chiếc Su-27UB. Có dưới 422 chiếc Su-27 đang hoạt động tính đến năm 2025 theo báo cáo của World Air Forces. Một chương trình hiện đại hóa đã khởi động từ năm 2004. Khoảng một nửa phi đội Su-27 được cho là đã hoàn tất nâng cấp vào năm 2012. Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga tiếp tục tiếp nhận các máy bay nâng cấp lên chuẩn SM3 tính đến năm 2018.

• Trung đoàn Tiêm kích Cận vệ 3, Tập đoàn quân Không quân và Phòng không số 4
• Trung đoàn Tiêm kích Cận vệ 159, Tập đoàn quân Không quân và Phòng không số 6

Tính đến ngày 4 tháng 3 năm 2025, Nga đã mất 2 chiếc Su-27 và 1 chiếc bị hư hại trên mặt đất trong cuộc chiến tranh Nga – Ukraina.

Không quân Hải quân Nga – 53 chiếc Su-27 đang hoạt động tính đến tháng 1 năm 2014

Ukraina

Không quân Ukraina – 70 chiếc Su-27 trong kho trang bị. Lực lượng này duy trì 34 chiếc Su-27 trong biên chế hoạt động tính đến tháng 3 năm 2019.

Tính đến ngày 21 tháng 4 năm 2026, Ukraina đã mất 19 chiếc Su-27 trong cuộc xung đột với Nga, trong đó có một chiếc đang đỗ trên mặt đất tại thời điểm bị phá hủy.

Hoa Kỳ

Không quân Hoa Kỳ – Hai chiếc Su-27P đã được bàn giao cho Mỹ vào năm 1995 từ Belarus. Hai chiếc Su-27UB khác được một công ty tư nhân là Pride Aircraft mua lại từ Ukraina vào năm 2009 nhằm mục đích bán cho các khách hàng dân sự. Các máy bay này sau đó đã được USAF mua lại vào năm 2011 và một trong số đó đã được đưa vào diện bảo tồn tại Bảo tàng Quốc gia Không quân Hoa Kỳ vào năm 2023. Chúng từng được bắt gặp bay diễn tập trên vùng không phận Khu vực 51 nhằm phục vụ mục đích đánh giá và huấn luyện chiến đấu đối kháng.

Uzbekistan

Lực lượng Không quân và Phòng không Uzbekistan – 34 chiếc Su-27 đang hoạt động tính đến tháng 1 năm 2013

Việt Nam

Không quân Nhân dân Việt Nam – 5 chiếc Su-27SK và 5 chiếc Su-27UBK đang hoạt động tính đến tháng 1 năm 2013

Trước đây

Belarus

Không quân Belarus − Tiếp quản từ 23 đến 28 chiếc Su-27 từ Trung đoàn Tiêm kích 61 cũ của Liên Xô. Lực lượng này duy trì 22 chiếc trong biên chế tính đến tháng 12 năm 2010. Chín chiếc Su-27 đã được bán cho Angola vào năm 1998. Belarus từng vận hành 17 chiếc Su-27P và 4 chiếc Su-27UBM1 trước khi cho loại biên toàn bộ dòng máy bay này vào tháng 12 năm 2012.

Liên Xô

Không quân Liên Xô − Các máy bay được chuyển giao lại cho các quốc gia kế thừa sau năm 1991.

Lực lượng Phòng không Liên Xô − Sở hữu hơn 100 chiếc Su-27 vào năm 1988 theo ước tính của tình báo Mỹ.

Đông Đức

Không quân Đông Đức − Đã đặt mua 35 chiếc Su-27 vào tháng 10 năm 1989. Tuy nhiên chưa có chiếc nào được bàn giao trước thời điểm Tái thống nhất nước Đức.

Sở hữu tư nhân

Theo Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA), có hai chiếc Su-27 thuộc quyền sở hữu tư nhân tại Mỹ tính đến năm 2015. Hai chiếc Su-27UB từng thuộc Không quân Ukraina đã được giải trừ vũ khí và bán cho công ty tư nhân Pride Aircraft có trụ sở tại Rockford, Illinois. Pride Aircraft đã tiến hành hoán cải các máy bay này theo nhu cầu riêng bằng cách đánh dấu lại toàn bộ hệ thống điều khiển trong buồng lái bằng tiếng Anh, đồng thời thay thế phần lớn thiết bị điện tử hàng không nguyên bản của Nga bằng các hệ thống điện tử của Garmin, Bendix/King và Collins. Cả hai máy bay sau đó đã được bán lại cho các chủ sở hữu tư nhân với mức giá xấp xỉ 5 triệu USD mỗi chiếc. Không quân Hoa Kỳ đã mua lại hai chiếc phi cơ này vào năm 2011 và đến năm 2023, một chiếc đã được đưa vào trưng bày tại Bảo tàng Quốc gia Không quân Hoa Kỳ.

Vào ngày 30 tháng 8 năm 2010, tờ Financial Times đưa tin một công ty tư nhân phương Tây chuyên cung cấp dịch vụ huấn luyện là ECA Program đã ký hợp đồng trị giá 1,5 tỷ USD với doanh nghiệp xuất khẩu vũ khí nhà nước Belarus BelTechExport để mua 15 chiếc Su-27 không vũ trang (kèm điều khoản tùy chọn thêm 18 chiếc) nhằm thành lập một trường huấn luyện không chiến không tương đồng tại căn cứ không quân cũ của NATO ở Keflavik, Iceland, với thời hạn bàn giao dự kiến vào cuối năm 2012. Tuy nhiên, một bản tin phát đi vào tháng 9 năm 2010 của hãng thông tấn nhà nước Nga RIA Novosti đã đặt nghi vấn về sự tồn tại của thỏa thuận thương mại này. Cho đến năm 2014, không có bất kỳ diễn biến mới nào được ghi nhận về kế hoạch trên; thay vào đó là thông tin về kế hoạch nâng cấp và tái biên chế phi đội Su-27 đã loại biên của Không quân Belarus vào tháng 2 năm 2014.

Thông số kỹ thuật (Su-27SK)

Bản vẽ 3 chiều của Sukhoi Su-27

Dữ liệu lấy từ Sukhoi, KnAAPO, Deagel.com, Airforce-Technology.com

Đặc tính tổng quan

• Kíp lái: 1
• Chiều dài: 21,9 m (71 ft 10 in)
• Sải cánh: 14,7 m (48 ft 3 in)
• Chiều cao: 5,92 m (19 ft 5 in)
• Diện tích cánh: 62 m² (670 foot vuông)
• Trọng lượng rỗng: 16.380 kg (36.112 lb)
• Trọng lượng có tải: 23.430 kg (51.654 lb)
• Trọng lượng cất cánh tối đa: 33.000 kg (72.753 lb)
• Sức chứa nhiên liệu: 9.400 kg (20.723,5 lb) trong thân
• Động cơ: 2 × động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt có buồng đốt tăng lực Saturn AL-31F, lực đẩy 75,22 kN (16.910 lbf) mỗi chiếc thô, 122,6 kN (27.600 lbf) với buồng đốt tăng lực

Hiệu suất bay

• Vận tốc cực đại: 2.500 km/h (1.553 mph; 1.350 kn) ở độ cao lớn
• Vận tốc cực đại: Mach 2,35
  • 1.400 km/h (870 mph; 760 kn) / M1,13 ở mực nước biển
• Tầm bay: 3.530 km (2.193 mi; 1.906 nmi) ở trần bay hành trình khi mang theo 2xR-27R1, 2xR-73E phóng ở nửa quãng đường
  • 1.340 km (830 mi; 720 nmi) ở mực nước biển
• Trần bay: 18.500 m (60.696 ft) không mang vũ khí và thùng dầu phụ bên ngoài
  • 17.750 m (khi mang tải trọng nhất định)
• Số G giới hạn: +9
• Vận tốc lên cao: 300 m/s (59.000 ft/min)
• Tải trên cánh: 377,9 kg/m² (77,4 lb/foot vuông) với 56% nhiên liệu
  • 444,61 kg/m² (91,1 lb/foot vuông)
• Lực đẩy/trọng lượng: 1,07 với 56% nhiên liệu trong thân; 0,91 khi đầy nhiên liệu

Vũ khí trang bị

• Súng: 1 × pháo tự động Gryazev-Shipunov GSh-30-1 30 mm với 150 viên đạn
• Giá treo: 10 mấu treo ngoài mang được lên tới 4.430 kg (9.770 lb)kết hợp mang được:
  • Rocket:
    
    • S-8KOM/BM/OM
    • S-13T/OF
    • S-25OFM-PU
  • Tên lửa:
    
    • 6 × tên lửa không đối không (AAM) R-27R/ER/T/ET/P/EP
    • 6 × tên lửa không đối không R-73E
    • 6 × tên lửa không đối không ngoài tầm nhìn (BVRAAM) R-77
  • Bom:
    
    • Bom công dụng chung FAB-500
    • Bom công dụng chung FAB-250
    • Hộp thả bom chùm KMGU
    • Bom phá bê tông BETAB-500
    • Bom chiếu sáng/huấn luyện SAB-100
    • Bom chùm RBK-250
    • Bom chùm RBK-500

Hệ thống điện tử

• Radar N001E
• Radar Phazotron Zhuk-MSE
• Radar Phazotron Zhuk-MSFE
• Hệ thống ngắm bắn quang-điện tử OEPS-27
• Hệ thống cảnh báo bị radar khóa SPO-15 (RWR)
• Hệ thống IRST OLS-27 và máy đo xa laser
• Hệ thống màn hình gắn trên mũ bay Shchel-3UM

Trong văn hoá đại chúng

Sukhoi Su-27 và các biến thể của nó đã xuất hiện trên nhiều phương tiện truyền thông hư cấu khác nhau. Su-37 đã xuất hiện trong bộ phim Stealth năm 2004, trong đó hai chiếc Su-37 bị tiêu diệt bởi máy bay phản lực F/A-37 hư cấu.

Trong bộ phim Mirror Wars: Reflection One năm 2005, Sukhoi Su-35UB hai chỗ ngồi của Nga là nguồn cảm hứng tạo nên chiếc máy bay tiêm kích phản lực thế hệ thứ năm Sukhoi Su-XX, biệt danh Sabretooth, mà một nhóm lính đánh thuê và đặc vụ cố gắng đánh cắp.

Các biến thể của Su-27 xuất hiện nổi bật trong loạt trò chơi điện tử Ace Combat, thường là loại máy bay được lựa chọn sử dụng bởi các đối thủ chính. Các ví dụ bao gồm Su-37 của Yellow Squadron trong Ace Combat 4: Shattered Skies, Su-33 của Strigon Team trong Ace Combat 6: Fires of Liberation, Su-35S của Andrei Markov trong Ace Combat: Assault Horizon, Su-30M2 của Sol Squadron và Su-30SM của Mihaly A. Shilage trong Ace Combat 7: Skies Unknown. Ngoài ra Su-27 và các biến thể của nó cũng xuất hiện trong trò chơi mô phỏng chiến đấu DCS World (Digital Combat Simulator World) của Eagle Dynamics.

Xem thêm

Máy bay liên quan

• Sukhoi Su-30
• Sukhoi Su-33
• Sukhoi Su-34
• Sukhoi Su-35
• Sukhoi Su-37
• Shenyang J-11
• Shenyang J-15
• Shenyang J-16

Máy bay tương tự

• McDonnell Douglas F-15 Eagle

Danh sách liên quan

• Danh sách máy bay tiêm kích

Thư mục

• "ECA Program Su-27 'Flankers' Destined for Iceland". Air International. Quyển 79 số 4. tháng 10 năm 2010. tr. 9. ISSN 0306-5634.
• Gordon, Yefim (1999). Sukhoi Su-27 Flanker: Air Superiority Fighter. Airlife Publishing. ISBN 1-84037-029-7.
• Gordon, Yefim & Davison, Peter (2006). Sukhoi Su-27 Flanker. Warbird Tech. Quyển 42. North Branch, MN: Speciality Press. ISBN 978-1-58007-091-1.
• Ryabinkin, N. I. (1997). Sovremennye boevye samolyoty [Modern Combat Aircraft] (bằng tiếng Nga). Minsk: Elida. tr. 50–51. ISBN 985-6163-10-2.
• North, David M. (ngày 24 tháng 9 năm 1990). "Su-27 Pilot Report (Part 1)" (PDF). Aviation Week. tr. 32–34. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 15 tháng 12 năm 2018.
• North, David M. (ngày 24 tháng 9 năm 1990). "Su-27 Pilot Report (Part 2)" (PDF). Aviation Week. tr. 35–41. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 15 tháng 12 năm 2018.

Liên kết ngoài

Tư liệu liên quan tới Sukhoi Su-27 tại Wikimedia Commons

• Official Sukhoi Su-27SK webpage at Sukhoi and KnAAPO
• Official Sukhoi Su-27UBK webpage at Sukhoi
• Official Sukhoi Su-27SKM webpage at KnAAPO
• Zacharz, Michel (2005). "Sukhoi Su-27 "Flanker"/Sukhoi Su-27SKM". Zacharz.com.
• "Su-27". GlobalSecurity.org.
• Kopp, Carlo (ngày 7 tháng 1 năm 2007). "Sukhoi Flankers: The Shifting Balance of Regional Air Power". Air Power Australia.
• Kopp, Carlo (tháng 8 năm 2003). "Asia's Advanced Flankers" (PDF). Air Power Australia. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 12 tháng 12 năm 2006.
• "Su-27UBs in the United States". Pride Aircraft. 2009. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 11 năm 2009.
• Giới thiệu sơ lược Su-27 1
• Giới thiệu sơ lược Su-27 2
• Giới thiệu sơ lược Su-27 3
• Giới thiệu sơ lược Su-27 4