BMW 321
| BMW 321 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Bayerische Motoren Werke AG (BMW) |
| Годы производства |
1938–1941 (3,814 шт.)[1] 1945–1950 (8,996 шт.)[2] |
| Сборка |
.svg){kind=small} / Айзенахский автомобильный завод, Айзенах, Германия/ГДР |
| Двигатель | |
| 6-и цилиндровый M78 (1971) | |
| Трансмиссия | |
|
Механическая 4-х ступенчатая |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Ширина | 154 см |
| Высота | 50 см |
| Колёсная база | 275 см |
| Динамические характеристики | |
| Разгон до 100 км/ч | 35 с |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 2750 мм (110 ″)[3] |
| |
 Медиафайлы на Викискладе | |
BMW 321 — компактный шестицилиндровый автомобиль, выпускавшийся фирмой BMW в период с 1938 по 1941 год. После 1945 года производство модели 321 возобновилось на заводе в Айзенахе и продолжалось до 1950 года.
Запуск производства
[править | править код]Модель 321 была представлена в начале 1939 года как преемник BMW 320.[4] Она базировалась на укороченной версии шасси BMW 326. В то время как в модели 320 использовалась передняя подвеска, заимствованная у BMW 303, с высоко расположенной поперечной листовой рессорой и нижними рычагами подвески, в модели 321 использовалась передняя подвеска от модели 326 с верхними рычагами подвески и низко расположенной поперечной листовой рессорой.
Варианты кузова
[править | править код]Автомобиль был доступен как в виде двухдверного седана, так и в виде двухдверного кабриолета.
Двигатель и трансмиссия
[править | править код]Автомобиль имеет рядный 6-и цилиндровый двигатель M78 (1971), который был основан на двигателе BMW 326 с заявленной мощностью 45 л. с. (33,097 КВт) и максимальной скоростью 115 км/ч.[5] В данном автомобиле стояла четырёхступенчатая механическая коробка передач была такой же, как и на BMW 326.
Остановка производства
[править | править код]Через два года после появления модели 321, в 1941 году, производство автомобилей на заводе в Айзенахе было приостановлено в пользу военного производства. К тому времени было построено уже 3 814 экземпляра.
Возобновление производства после Второй мировой войны
[править | править код]
В 1945 году Айзенах был оккупирован американскими войсками, но между союзниками уже было подписано Потсдамское соглашение в котором было прописано, что вся территория Тюрингии попадёт в советскую оккупационную зону. Передача региона Советскому союзу произошла в июле 1945 года. Предполагалось, что производственное предприятие BMW будет собрано и доставлено по железной дороге в Советский Союз в рамках существенного пакета послевоенных репараций. Тем временем выжившие рабочие, вернувшиеся с войны, возобновили производство автомобилей, в очень небольших масштабах, используя довоенные разработки. Альберт Зайдлер, ответственный за производство мотоциклов в Айзенахе, продемонстрировал модель 321 маршалу Жукову и получил от него заказ на пять новых автомобилей. Русские были явно впечатлены, и завод перешел под контроль «Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo», управляемый Советским Союзом. Предполагается, что еще 8 996 BMW 321 были построены в период с 1945 по 1950 год. Большинство из них, судя по всему, осталось к востоку от «железного занавеса», многие были вывезены в Советский Союз в рамках пакета репараций после Второй мировой войны. Существуют также доказательства экспорта на запад: автомобиль рекламировался в Швейцарии в 1949 году по розничной цене 10 300 швейцарских франков.[6]
Примечания
[править | править код]- ↑ Norbye, Jan P. BMW - Bavaria's Driving Machines. — Skokie, IL USA : Publications International, 1984. — P. 70. — ISBN 0-517-42464-9.
- ↑ Robson, Graham. Chapter 5: Losing Eisenach, Building Up Munich // Inside the BMW Factories: Building the Ultimate Driving Machine. — Minneapolis, MN US : MBI Publishing, 2008-11-07. — ISBN 978-0-7603-3463-8. (недоступная ссылка)
- ↑ 1939 BMW 321 Saloon. Дата обращения: 15 февраля 2013. Архивировано 14 ноября 2011 года.
- ↑ Odin, L.C. World in Motion 1939 — The whole of the year’s automobile production. Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ↑ For saloon: BMW 321 Limousine (нем.). BMW Group Archive. Дата обращения: 15 февраля 2013. Архивировано из оригинала 25 января 2013 года.
For cabriolet: BMW 321 Kabriolett (нем.). BMW Group Archive. Дата обращения: 15 февраля 2013. Архивировано из оригинала 25 января 2013 года. - ↑ Gloor, Roger. Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 1. Auflage. — Stuttgart : Motorbuch Verlag, 2007. — ISBN 978-3-613-02808-1.
| Класс | 1920 | 1930 | 1940 | 1950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| L1 | Isetta 250/300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оппозитные B2 |
600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рядные R4 |
Dixi 3/15 Dixi 3/15 DA Dixi 3/15 DA1 |
3/15 DA2 Wartburg DA3 3/15 DA4 3/20 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рядные R6 |
303 | 315 315/1 |
320 321 |
BMW 321¹ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 326 | 326¹ | 340/340-2² | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 319 | 327 | 327² | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 329 | 335 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | 501/502 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 503 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 507 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спорткар | 328 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Примечания | ¹ - Сборка автомобилей из задела деталей на заводе BMW в Айзенах (Советская оккупационная зона Германии). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ² - Производство автомобилей на заводе BMW в Айзенах (ГДР) под маркой BMW до 1951 года и под маркой EMW c 1951 года. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
