NBロードスター：クランク角センサー交換
はじめに
黄色いNB6ロードスターを、9月の走行会に持っていきたい！
ってことで、アレコレメンテナンスを実施しました。
今回は各油脂類の交換と、カム角センサー・クランク角センサーの交換。
走行距離は20万km超え。
このロードスターは、サーキット走行中に失火が出てしまう症状がありました。
スパークプラグとイグニッションコイルを交換したところ、症状は半分くらい改善しましたが、まだイマイチな様子。
もう半分の失火原因は、別のところにありそう。
ってことで、ロードスターあるあるのアングル系のセンサーを交換する事にしました。
失火は冷えているうちは症状が出ず、全開走行を続けてエンジンに熱が入ったときに症状が出る様子。
そもそも25年前の車両で、20万キロ以上走行しているわけでさ。
センサー一個壊れたぐらいで、文句も言えないよね。
もし原因じゃなくても、予防整備だと割り切れば良いかなーって。
油脂類交換
交換したのは、エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイル。
エンジンオイル：LINK POWER 10W-40（約4L）
ミッションオイル：LOVCA RACING 75W-90（約2L）
デフオイル：WAKO'S RG6140 LSD 140シングル（約1L）
サーキットを走る車は、普段使いよりも油温が上がり、ミッションやデフにも大きな負荷がかかります。
エンジンオイルだけでなく、駆動系のオイルも定期交換対象にしておきましょう。
エンジンオイルは交換前に量を確認したところ、レベルゲージにほとんどオイルが付かない状態でした。
下回りはオイル滲みでギトギトだったので、それっぽく綺麗に掃除しておきました。
外に漏れている分と、エンジン中で燃えている分、両方がありそうです。
そんなわけで、エンジンオイルにWAKO'SのEPS（エンジンパワーシールド）も入れてみました。
EPSは、オイル上がり・オイル下がり・オイル漏れを防止するための添加剤。
メーカーによると、シール材に作用する膨潤剤に加えて、油膜を増やすダイラタント流体ポリマーを採用しているそう。
割れや大きく傷んだシールを直すようなものではないけれど、硬くなったシールが原因のにじみや軽い漏れなら、変化が出るかもしれない。
にじみ程度のものには効くらしいけど、何事もやってみないとわかりませんからね！
これで漏れ方がどう変わるか、しばらく様子を見てみます。
クランク角センサー交換
カム角センサーとクランク角センサーも交換しました。
NBロードスターでは、カム角センサーやクランク角センサーの不調も、結構よくある話。
しっかり故障探求することも出来るんですが、どちらも熱や振動を受けながら長年使われてきた部品。
この機会に、両方とも新品へ交換してみることにしました。
カム角センサーの交換は本当に簡単。
クランク角センサーはベルトを避けたりしながら、狭いところで外すんですが、日常工具で出来ないことは無いです。
まとめ
下回りも確認しながら、油脂類を交換して、センサーも交換。
サーキットを走るのも町中を走るのも、基礎基本は一緒。
サスペンションの強化とか、ブレーキの強化とか。
そういうのはカスタマイズであって、一般整備では無いですから。
不具合があるまま走行しても、より良い方向ってのは見つかりにくいので、先ずは車両をきちんと整える、ってのが大事ですよ！
ほな、またね～
