曲がらないから怖いのではない。怖いから曲がらない。

「曲がらないんです」

走行会でもレースの現場でも、いちばんよく聞く言葉だと思う。質問箱にも届く。

そして、この相談はたいてい同じところへ流れていく。

サスの話になる。

プリロードを何回転入れるか。フロントを柔らかくすべきか。車高はどうか。

僕はサスペンションの技術者だ。だからこそ先に書いておきたい。

「曲がらない」と言われて、最初にサスを触ることは、まずない。

サスが原因であることは普通にある。ただ、一般のライダーが「曲がらない」と感じているとき、原因はもっと手前にあることが多い。

そして、その手前にあるものは、たいていひとつだ。

恐怖心。

身も蓋もない話だが、僕はここから始めるべきだと思っている。

怖いと感じたとき、人間は無意識に反応する。目の前で起きていることから、離れようとする。本能だから、意志では止まらない。

そしてバイクの上では、その反応が3つの形で出てくる。

ブレーキを急に離す。
腕が張る。
目線が下がる。

この3つは、別々の癖ではない。同じひとつの反応が、3つの場所に出ているだけだ。

そして厄介なことに、3つとも同じ結果に行き着く。

フロントの荷重が抜ける。

① ブレーキを急に離す。

怖いから、ブレーキ操作を早く終わらせたくなる。

ブレーキを急激に終えると、バイクの姿勢が変わる。フォークが戻り、前に集まっていた荷重が抜けていく。

その状態で曲がろうとしても、フロントは本来の旋回性能を出し切れない。

荷重が乗っていないタイヤは、仕事ができない。当たり前のことだが、走っている最中は「ブレーキを離したこと」と「曲がらないこと」が、頭の中で繋がらない。

ここは過去に一本まるごと書いている。どこで離すかより、どう離すかの話だ。

→ 速いライダーは、なぜブレーキを"離す"のが上手いのか？

② 腕が張る。

これが、いちばん自覚しにくいと思う。

怖いと感じた瞬間、離れたいという本能が、腕を突っ張らせる。

腕が張ると、二重に効いてくる。

ひとつ。ハンドルが固定されるので、バイクが自分で向きを変えようとする動きを邪魔する。

ふたつ。そしてこちらのほうが大きい。あなた自身が、バイクの上で動く荷重だ。腕が突っ張るということは、上体が後ろへ逃げるということでもある。

体がリアへ移動する。フロントの荷重が、さらに抜ける。

①でブレーキを急に離して荷重を失い、②で自分の体を後ろへ運んで、もう一度失っている。

同じ方向の間違いを、2回している。

そして、ここで「腕の力を抜こう」と考えても、たぶん抜けない。

腕が張っているのは原因ではなく、結果だからだ。怖さが残っている限り、力は戻ってくる。

③ 目線が下がる。

そして、この3つ目が、いちばん上流にあると思っている。

目線が低いと、視界に入る情報の量が多くなる。そして、変化が速くなる。

近いものほど、速く流れていく。処理が追いつかない。追いつかないから、怖くなる。実際にバイクに起きていることにも、反応が遅れる。

目線は、自分が通りたい出口を見る。

基本中の基本で、多くのライダーが何度も耳にしている言葉だと思う。僕も何度も言われた。

それでも、走行中に目線は下りてくる。緊張とストレスがあると、じわじわ下がる。自分では気づかない。

レース中に、大型モニターを見ていた。

ひとつ、自分の話を書く。

GPライダーは、レース中にコースサイドの大型モニターで、後続との差や自分の位置、残り周回数を確認しながら走っている。

僕自身も、走りとバイクに自信が持てていて、余裕がある状態のときは、実際にモニターを見ながらレースをしていた。

逆に、うまく乗れていないときはどうだったか。

目線は下がり、体は硬くなり、バイクの性能を出し切れなかった。

同じライダーで、同じバイクだ。違うのは、余裕があるかどうかだけだった。

だから僕は、目線の高さを「基本の心構え」だとは思っていない。いまの自分の状態がそのまま出る計器だと思っている。

目線を送ると、なぜバイクはそちらへ進むのか。

もうひとつ、目線には利点がある。こちらは精神論ではなく、体の構造の話だ。

目線を動かすと、頭の向きが変わる。

頭が回ると、肩も無意識に同じ方向へ回る。

肩が回ると、握っているハンドルへの入力も、無意識のうちに見ている方向へ向かう。

だからバイクは、目線の方向へ進んでいく。

「行きたい方向を見ろ」というのは、気持ちの問題ではない。目線から先が、勝手に繋がっている。

そして逆も言える。目線が下を向いているとき、肩とハンドルも、そちらへ向いている。

つまり、こういうことだと思う。

曲がらないから怖いのではない。怖いから曲がらない。

そして曲がらないと、また怖くなる。輪になっている。

サスを触ってこの輪を切ろうとすると、難しい。輪の入り口が、車体側にないからだ。

ここまで読んで、「自分は怖くない」と思った人へ。

それでいい。むしろ、そのほうが正確かもしれない。

僕が書いたのは、あなたが臆病だという話ではない。恐怖心は、いちばん多い説明だと思っているだけだ。あなたに当てはまるとは限らない。

ただ、それでも残るものがある。

腕は張っていた。目線は下がっていた。ブレーキは急に離していた。

これは感情ではなく、起きた事実だ。そして事実には、理由がある。

では、なぜ張ったのか。なぜ下がったのか。

改善は、そこを理解することから始まる。

順番を書く。

まず、自分がなぜそうなっているのかを理解する。

そして理解するには、自分が行っている作業を分解して、客観的に見る必要がある。

「なんとなく曲がらなかった」を、
「進入でブレーキを残せていなくて、出口を見ていなかった」まで下ろす。

ここまで下りて初めて、変えるべきものが1つに決まる。

そして僕が言いたいのは、ここだ。

これは、セットアップを変更する前にやるべき場所ではないか。

サスを触るのは、その後でいい。その後なら、何をどちらに触るべきかが、もう見えている。

分解の道具は、走行1本ごとのメモでいい。

原因は書かなくていい。まだ分かっていないからだ。

1. 目線は、どこを見ていたか（出口 / Apex / 前輪の少し先 / 覚えていない）

2. 腕は張っていたか（張っていた / 抜けていた / 分からない）

3. その本は、曲がったか

🔴 「覚えていない」「分からない」も、そのまま書いてほしい。

覚えていないということは、その本は、自分を客観的に見られていなかったということだ。

それ自体が、いちばん大きな情報になる。

これを2〜3本続けると、1と3が繋がりはじめる。「出口を見ていた本は、曲がっている」という形で見えてくる。

繋がったら、それは偶然ではない。そこから先は、自分で直せる。

それでも残る場合。

上の3つを確かめて、それでも症状が残るなら、別の分岐に入っている可能性がある。

フロントが「切れ込む」場合
→ 「フロントが切れ込む」には、正反対の原因が2つある

左右で違う場合
→ 右コーナーだけ曲がらない。セットアップを触る前に確認したい5つのこと

サスを触るのは、その後でいい。

質問箱は、いつでも開いている。

今日の話でいえば、曲がらないと感じたとき、あなたの目線はどこにあったか。

「覚えていない」でいい。それが、いちばん正直な答えだと思う。

→ 質問箱

そして、9月の枠が残り1つある。

ここから先は、僕が個別に読む話になる。

Factory Rider は、あなたの走行記録と症状を僕が直接読んで、次の走行で何を確かめるかまで書いて返すものだ。毎月3名まで。9月は残り1枠。

今日書いた「分解する」は、自分ひとりでやるのが難しい。

走っている本人には、見えないところがあるからだ。腕が張っていたことにも、目線が下がっていたことにも、たいていは後から気づく。気づけなかった本のことは、記録にすら残らない。

僕がやるのは、そこを外から読むことだ。

やることは3つ。

症状を物理で切り分ける。
何を・どちらに・どれだけ変えるかを書く。
次の走行で確かめるテスト計画を渡す。

32日間のあいだに、2回返す。1回目は申込内容に対して。2回目は、走った記録を読んだうえで。

万能薬は出さない。一緒に絞り込む。そして、タイムが上がることは約束できない。確かめる順番を渡すだけだ。

初回のお支払い $160（Factory Rider $153・日本在住の地域価格／標準 $243 ＋ Rider 初月 $7）
1ドル≒159円なので、約25,400円が目安。ドル建てなので、実際の請求額はカード会社のレートで前後する。1回払い・自動更新なし。

応募には無料アカウントが要る（カード登録は不要）。

→ 応募

元Moto3世界選手権ライダー / 現Andreani Group サスペンション技術者として、現場で必要だったから作った。

TS24

※この記事は、特定の車両・タイヤ・コースについて適正値や正解を示すものではない。車種、タイヤ、走行環境によって起きることは変わる。ここに書いたのは断定ではなく、確かめる順番の提案だ。

※変更と確認は一度に一つ、安全な練習環境で行ってほしい。 目線を送ることは、それまで見ていなかった範囲を見ることでもある。周囲の状況把握を犠牲にしないこと。車両の調整はメーカー指定値・マニュアル・専門家の指示を優先してほしい。