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トヨタ・ライトエース

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

トヨタ・ライトエース
4代目ライトエースバン
概要
別名 トヨタ・タウンエース
ダイハツ・デルタ
ダイハツ・グランマックス
製造国 日本の旗 日本（初代 - 5代目）
インドネシアの旗 インドネシア（6代目）
販売期間 1970年 - 2020年
2022年 -
ボディ
ボディタイプ キャブオーバーワンボックスカー/トラック
駆動方式 後輪駆動
系譜
後継 既存の4代目タウンエースに統合（日本向け）
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ライトエース（LITEACE）はトヨタ自動車が販売しているキャブオーバー型のワンボックス車、およびトラックである。

概要

ライトエースはパブリカ（のちにスターレットに変更）の、タウンエースはカローラのキャブオーバー版という位置付けである。

初代 M10系（1970年 - 1979年）

トヨタ・ライトエース（初代）
KM10/11型
コーチハイルーフ1200スーパー
（前期型。ただしフロントバンパーは後期型用のものを移植）
概要
別名 トヨタ・タウンエースワゴン&バン&トラック（初代）
ダイハツ・デルタ750（初代）
販売期間 1970年 - 1979年
ボディ
乗車定員 3-9名
ボディタイプ 4・5ドアキャブオーバー型ワンボックス
4・5ドアキャブオーバー型ライトバン
2ドアキャブオーバー型トラック
駆動方式 後輪駆動
パワートレイン
エンジン 3K型 1.2 L 直列4気筒
4K型 1.3 L 直列4気筒
変速機 前進4段 (2,3,4シンクロメッシュ)、後退1段
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1970年（昭和45年）11月
初代パブリカのキャブオーバー版であったミニエースの上位車種として、3人乗り750 kg積トラックを発売（KM10系）。トラックのテールランプは一方開きは縦型を、三方開きは横型をそれぞれ採用。
1971年（昭和46年）2月
3/6人乗りバンと9人乗りの乗用仕様のコーチ（ワゴン）を追加。3K型エンジン、T系トランスミッション、サスペンション、リアアクスルハウジングなど、基本コンポーネンツを2代目パブリカ（P30系）と2代目カローラ（E20系）から流用しており、この手法はミニエースと同様で、次のライトエースでもカローラ（E30系）をベースとしている。
1973年（昭和48年）9月
  • 右側にもリアスライドドアを備えたバン5ドア仕様、バンとワゴンにハイルーフ仕様を追加。
1975年11月
1976年（昭和51年）10月
  • 後の姉妹車となる初代タウンエース（R10系）が登場。最初はライトエースの上級車種であった。
1977年（昭和52年）2月
  • トラックに前後同サイズのタイヤで高床のデッキを低くしたジャストローを追加。
1978年（昭和53年）2月
マイナーチェンジ
  • ヘッドランプベゼルのデザインを変更
  • フロントナンバープレートおよび（トヨタの）Tエンブレムの位置がセンターに移動。
  • エンジンは1.3 の4K型に変更され型式はH-KM11型となる。

ダイハツ工業へデルタ750セブンハーフとしてトラックのみがOEM供給され、1971年（昭和46年）3月に発売された。エンジンはトヨタ製である。

2代目 M20系（1979年 - 1986年）

トヨタ・ライトエースワゴン&バン&トラック（2代目）
KM2#/YM2#/CM2#型
トラック1300ジャストロー
概要
別名 トヨタ・タウンエースワゴン&バン&トラック（2代目）
販売期間 1979年 - 1986年
ボディ
乗車定員 3-9名
ボディタイプ 4・5ドアキャブオーバー型ワンボックス
4・5ドアキャブオーバー型ライトバン
2ドアキャブオーバー型トラック
駆動方式 後輪駆動
パワートレイン
変速機 5MT / 4MT
3AT
サスペンション
前 ダブルウィッシュボーン
後 半楕円リーフ
車両寸法
ホイールベース 2,080mm
全長 3,900 - 3,995mm
全幅 1,625mm
全高 1,735 -1,970mm
その他
データモデル ワゴン 中期型
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1979年10月
モデルチェンジ。キープコンセプトではあったが上級グレードに限りフロントディスクブレーキが装備されるなど、安全性が強化される。
  • ダッシュボードを核とした明るめの同系色で統一された内装は大きく近代化され、冷房装置も吊り下げ式クーラーに代わり、フルエアミックスタイプのエアコンが設定された。
  • 乗用モデルのコーチはこの代より名称がワゴンに改められた。
1975年で一旦廃止されていたワゴン（1975年当時はコーチ）が復活したほか、トラックに加え、バンにもジャストローと呼ばれる、後輪に小径ダブルタイヤを装着した（前輪・13インチシングル / 後輪・10インチダブル）超低床デッキも設定された。
トラックはデルタ750（セブンハーフ）として、1982年11月までダイハツ工業へOEM供給された。
  • ヘッドランプはワゴンが角形2灯、バンとトラックが丸形2灯で、共に規格型である。
  • バン ジャストローの設定は、当時、「まっ平らフロア」のCMで大人気となった、「ボンゴ・マルチバン」を睨んでの対策であった。
  • エンジンはバンとトラックが従来の1.3Lの4K-J型、ワゴンにはタウンエースと同じ、1.8L・92馬力の13T型がそれぞれ搭載された。このモデルチェンジに伴いバン、トラックは昭和54年排出ガス規制に適合。
1980年12月
ワゴンを中心としたマイナーチェンジを実施。
  • 電動リモコン式カスタムミラーを装備する最上級グレードのFXVを追加。
  • GXLにセカンド対座シートと、衝撃吸収式ウレタンバンパーを設定。
  • ワゴンに5速MTとATを追加。
  • リアクーラーは、助手席後方に位置したスーツケースタイプから、天井取り付けタイプに変更され、空きスペースとなった助手席後方には、クールボックスが装備。
1982年11月
タウンエースのモデルチェンジに合わせたマイナーチェンジで後期型へ。
  • フロント周りを中心としたフェイスリフトの実施。
  • 1800cc・SOHC・1C型4気筒ディーゼルエンジンが追加。
  • ガソリンエンジンもY型に変更された。バンは1.6Lの1Y型、ワゴンには1.8Lの2Y型をそれぞれ搭載。バンとトラックの1.3Lは、従来の4K型を継続搭載。
  • これに伴いバン・トラックのガソリン車は昭和56年排出ガス規制に適合。
  • ワゴンFXVにはデジタルメーターが装備されたが、ライトエースでは最初で最後の設定となった。

これまでひとつ格上であったタウンエーストラックは、バン / ワゴンのフルモデルチェンジと同時に、ライトエーストラックと共通となった。

1983年8月
  • バンの1年車検を嫌うユーザー向けに、2列シートのバン内装で乗用登録が出来る、SW（スペースワゴン）を追加。
  • ワゴンには簡易式吊り下げ型ベッドを内蔵した「モンタナ」を設定した。
1984年5月
  • 8人乗りグレードのカジュアル7（セブン）を追加。

尚、バンとワゴンは1985年9月にフルモデルチェンジを行ったが、トラックのみ1986年まで2代目が継続生産された。

後期型ワゴンシリーズのCMキャラクターには所ジョージが起用されていた（「ハッピーチョイス」篇）。

3代目 M30/40系（1985年 - 1999年）

トヨタ・ライトエースワゴン&バン&トラック（3代目）
M3#/4#型
ワゴン1800GXL
バン4WD-DX
トラックスーパーシングルジャストロー
概要
別名 トヨタ・タウンエースワゴン&バン&トラック（2代目）
販売期間 1985年 - 1999年
ボディ
乗車定員 3-9名
ボディタイプ 4・5ドアキャブオーバー型ワンボックス
4・5ドアキャブオーバー型ライトバン
2ドアキャブオーバー型トラック
駆動方式 後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン 水冷直立4シリンダーOHV
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1985年9月
ワンボックス車のみフルモデルチェンジ。
  • エンジンは新たに3Y-U型が設定され、ディーゼルエンジンを1C型から2C型に変更、並びにディーゼルターボエンジンの2C-T型を追加。2C-Tは、ワゴンのGXLとFXV、XL-7(LD)とSWの4WD車に設定、後にスーパーカジュアルにも拡大された。
  • バックドアはバンとワゴンで異なるデザインとなり、ワゴンは大型ウィンドウを備える。
  • オプションには、新たに大型サンルーフのスカイライトルーフを設定。
1985年10月
  • パートタイム式4WD車を追加。
1986年10月
トラックをフルモデルチェンジ。テールランプは二方開き・三方開きとも共通となる。
1987年8月
1988年8月
ワゴンマイナーチェンジ。
  • DX / XL-7が廃止され、LDに統合される。
  • TEMSをFXVに標準、GXLにオプション装備とする。
  • ディーゼルエンジンの出力を変更、2C型は70馬力から73馬力に、2C-T型は82馬力から85馬力となる。2C-T型ディーゼルターボエンジンをスーパーカジュアルに追加設定、従来の2Cも継続設定となる。
  • 4速ATの採用グレードを拡大。
  • バンは一部改良し、ATの設定を拡大、並びに防錆強化も図られた。
  • それまでワゴンの全長は4m未満で、安価でフェリーを利用出来たが、この改良でバンパーが大型となり、4mを超える。
※一部の日本国外仕様は旧型のフェイスを継続。
1989年9月
  • SWに可倒式ファブリックシートとリアワイパーを装備したスーパーSW、及びSWに5ドアを追加。
  • バン・トラックのディーゼル車は昭和63年排出ガス規制（識別記号S）に適合。
1990年8月
1990年10月
1991年4月
  • ディーゼル4WD車のみにGXL特別仕様車を追加。
1991年10月
  • トラックに4WS車を追加。
1992年1月
  • バン・ワゴンがフルモデルチェンジされたがトラックは生産継続した。
1993年8月
  • トラックのディーゼル車を平成5年短期排出ガス規制（識別記号KB）に適合。
1995年8月
  • トラックのガソリン車が平成6年排出ガス規制（識別記号GA）に適合。
1996年11月
  • トラックがマイナーチェンジ。フロントグリルを変更。エンブレムが現行のCIに変更される。
この3代目は日産・バネットコーチに月販台数で抜かれた唯一のモデルである。
ワゴンシリーズのCMソングには吉田拓郎の「風をみたか」が使用されていた。
バン・ワゴンが1992年1月にフルモデルチェンジされた後も、トラックのみは1999年まで3代目が継続生産された。また、フィリピンではM30型が継続販売された。

4代目 R20/30系（1992年 - 1996年）

トヨタ・ライトエースワゴン&バン（4代目）
R2#/3#型
ワゴン（初期型）
バン
概要
別名 トヨタ・タウンエースワゴン&バン（2代目）
販売期間 1992年 - 1996年
ボディ
乗車定員 3-9名
ボディタイプ 4・5ドアキャブオーバー型ワンボックス
4・5ドアキャブオーバー型ライトバン
駆動方式 後輪駆動
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1992年1月
フルモデルチェンジ。
ただし新規設計ではなく、タウンエースと統合され、共通ボディの姉妹車となった。
これと入れ替わりにトヨタ店向けマスターエース・サーフが廃止になる。
内装も共通化される。
ラインナップも再編された。
  • スーパーカジュアルとスペースカジュアルの廃止。
  • FXVリミテッドの新設。
  • SWとスーパーSWの統合。
  • ワゴンのエンジンは、先代まであった5K型と2Y型が廃止され、3Y-E型、2C-T型の二種類のみとなった。
  • バンのエンジンでは、4K-J型が廃止されている。
  • 5速MTのディーゼルターボ車にトーショナルダンパー付クラッチを採用し、振動を抑えている。
  • GXL以上のグレードにパワーウインドウ、エアコン、シフトインジケーター（タコメーター装着車のAT車のみ（タコメーター非装着車はAT車でも設定なし）が標準装備になった。
  • オプションとしてツインムーンルーフ、ABS（AXL以上のグレードの2WD車のみ）が新たに追加。
  • また、ライトエースとしては初のオートエアコン（フロント・リア）も、FXVリミテッドにのみ装備された。
  • 最上級のFXVリミテッドには、イージーエントリーシステムが搭載された。但し、ハイエースのそれが電動チルトステアリングとパワースライドシートの組み合わせなのに対し、ライトエースのものは、パワースライド機構のみであった。
外観は丸みを帯び、当時のトレンドを取り入れていたが、中身の機構は1982年登場のタウンエースを流用しつづけ、足回りも大きな変化はなく、ファイナルレシオこそ異なっていたものの、ATのギア比はディーゼル、ガソリンともに一緒であった。
1992年10月
  • 特別仕様車のGXLエクサーブと、簡易キャンパーのシャルムを追加。
1993年8月
マイナーチェンジ
  • ワゴンのディーゼルエンジンを3C-T（88馬力）に変更し平成4年排出ガス規制（識別記号Y）に適合。
  • バンのディーゼル車を平成5年短期排出ガス規制（識別記号KB）に適合。
  • ワゴンのLDとGXLの中間的存在であるAXL（ディーゼルのみ設定。）の追加。
  • 専用グリルガードとフォグランプを装備したRV仕立てのGXLフィールドツアラー（ディーゼル、4WD、カリフォルニアミラー、ハイルーフの組み合わせのみ設定。）を追加。
  • SWに集中ドアロック、リアワイパーを標準装備にしたSWエクストラ（ディーゼルのみ設定。）を追加。
  • GXLはシート表皮を変更。エアコンの冷媒は代替フロンに変更。
1994年8月
  • ワゴンの3C-T型の出力を91馬力に変更し、平成6年排出ガス規制（識別記号KD）に適合。
1995年3月
  • GXLエクサーブの仕様を一部変更。
1995年8月
  • バンのガソリン車が平成6年排出ガス規制（識別記号GA）に適合。
1995年9月
  • AXLにパワーウインドウ、リアワイパーを標準装備にしたAXLリミテッド追加。
1995年12月
  • GXLエクサーブの4WDをフルタイム式に変更。
1996年9月[1][2]
  • 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1996年10月
  • 5代目にバトンタッチして販売終了。
※欧州仕様車は、タウンエースワゴンSW・バン用のフロントマスクに、補強部材入り大型バンパーを組み合わせている。

5代目 R40/50系（1996年 - 2007年）

トヨタ・ライトエースバン&トラック（5代目）
R4#/5#型
バン（後期型）
概要
別名 トヨタ・タウンエースバン&トラック（3代目）
トヨタ・タウンエースノア
トヨタ・ライトエースノア
ダイハツ・デルタワゴン&バン（3代目）
販売期間 1996年10月 - 2007年12月
ボディ
乗車定員 3 - 9名
ボディタイプ 4・5ドアキャブオーバー型ワンボックス
4・5ドアキャブオーバー型ライトバン
2ドアキャブオーバー型トラック
駆動方式 後輪駆動
車両寸法
ホイールベース 2,715mm
全長 4,435mm
全幅 1,695mm
全高 1,975mm
車両重量 1,550kg 1,610kg
系譜
後継 トヨタ・ヴォクシー（ワゴンのみ）
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1996年10月
ワゴンとバンをフルモデルチェンジ。ワゴンの名称をトヨタ・ライトエースノアと変更。キャブオーバーからセミキャブオーバーに構造が変更され、運転席・助手席エアバッグ、ABSが標準装備となり、衝突安全ボディーGOAが採用される。
  • ガソリンエンジンは、従来の3Y-Eから、DOHCの3S-FEになり、出力も130馬力にアップ。
  • 4WDはフルタイム式に変更。
  • ATはウォークスルーも考慮されコラムシフトを採用。尚、よくあるレバーを上下に動かすタイプではなく、順手で握り手前へ回しながら動かすタイプのイージーコラムシフトとなったが、MTは従来通りフロアシフトであった。
グレード構成の変更。
  • AXLとLDを統合してL
  • FXV→V、GXL→G、GXLフィールドツアラー→フィールドツアラー
  • Lをベースに布シートにした特別仕様車も存在した。
  • 足回りは、形式こそ先代を踏襲しているものの、ほぼ手直ししたものである。
  • 横跳ね上げ式5:5分割型サードシートの前後スライド機構を世界で初めて装備した。
  • サンルーフは、スカイライトルーフが廃止され、ツインムーンルーフのみになる。
  • バンの1800ccガソリンエンジンが2Yから7Kに変更。
  • トヨタの商用車で初めて、衝突安全ボディーGOAを採用。
  • 従来はタコメーター装着車のみだったATシフトポジションインジケーターが全てのグレードのAT車に装着。
1997年6月
  • ロードツアラー追加。
1997年9月
  • Gエクサーブ追加。
1998年1月
一部改良
1998年4月
  • Gリミテッド追加。
1998年12月
ノアマイナーチェンジ。
  • ガソリン車が平成10年アイドリング規制（識別記号GF）に適合。
  • ディーゼル車のエンジンが3C-TE（94馬力）に変更され、平成10年排出ガス規制（識別記号KH）に適合。
  • ATはイージーコラムシフト2に変更
  • L、SW以外には足踏み式パーキングブレーキが採用
  • L、SWのガソリン2WD車を除き、MT車が廃止。
  • フルフレックスロックアップ型ATの採用により、実用燃費が一割ほど向上した。
  • ディーゼルターボにはインタークーラーが付き、これにより、エンジンフードにエアスクープが付く。
5代目ライトエーストラック
1999年6月
バンマイナーチェンジ。
トラックフルモデルチェンジ（名目上はフルモデルチェンジだが、パーツの大半が先代からの流用であることや販売台数の減少などから、実質上はマイナーチェンジに過ぎなかった）。
  • ガソリン車は平成10年アイドリング規制（識別記号GC）に適合。
  • ディーゼル車は平成9年（識別記号KF）・10年（識別記号KJ）長期排出ガス規制に適合並びにエンジンを3Cに変更。
  • バンはノアと同程度の変更だったが、トラックは内外装、コラムシフトの方式を変更。
2000年5月
  • ロードツアラーリミテッド、マイナーチェンジ後モデルのGエクサーブ追加。
2000年12月
  • マイナーチェンジ後モデルのGリミテッド追加。
2001年5月
  • 発売台数1000万台を記念し、特別仕様のG10ミリオンセレクションが発売される。
2001年11月
乗用モデル製造中止。乗用モデルは「ヴォクシー」として独立する。バン・トラックは引き続き生産。
またダイハツへの供給がバン・ワゴン共に終了。
2002年7月
一部変更
  • バン・トラックのガソリン車を平成13年排出ガス規制（識別記号GK）及び平成12年車外騒音規制に適合、並びに5K型エンジンを廃止。
  • 全車に運転席エアバッグ、ABSを標準装備化。
2004年8月
ディーゼル車の生産終了。
商用モデルがガソリン車のみとなった。
2004年10月
  • バンの4WD車、トラックの4WD車にAT車を再設定。
2005年7月
法改正対応による小変更
2007年8月[3][4]
ガソリン商用車における平成19年排出ガス規制の実施に伴いバン・トラックの製造打ち切り。在庫対応分のみの販売となる。
2007年12月
在庫対応分がすべて完売し販売終了。

ノアとヴォクシーは2007年6月に2代目にモデルチェンジしたが、タウンエースとライトエースのバン・トラックは7月にオーダーストップとなっており、半年後の新型発表までは存在しなかった。そのため、同クラスのワンボックス商用車は、ボンゴ3兄弟（ボンゴ、デリカ、バネット）のみの状態となった。

トラックはキャンピングカービルダーに人気があったが、生産中止になってからはベース車変更や生産そのものを中止に追い込まれたビルダーが多く発生してしまった。

6代目 S402M/402U/412M/412U系（2008年 - 2020年、2022年 -）

ダイハツ・グランマックス > トヨタ・ライトエース
トヨタ・ライトエースバン&トラック（6代目）
S402M/402U/412M/412U型
バン（2008年1月登場型・前側）
バン（2008年1月登場型・後側）
バン（2008年1月登場型・車内）
概要
別名 トヨタ・タウンエース（4代目）
ダイハツ・グランマックス
マツダ・ボンゴ（5代目）
ダイハツ・ルクシオ
製造国 インドネシアの旗 インドネシア
販売期間 2008年1月 - 2020年6月（日本）
2022年7月 - （国外）
ボディ
乗車定員 2 - 5名
ボディタイプ 5ドアキャブオーバー型ライトバン
2ドアキャブオーバー型トラック
駆動方式 後輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン 3SZ-VE型 1,495cc 直列4気筒 DOHC
変速機 5速MT / 4速AT
サスペンション
前 マクファーソンストラット式コイルスプリング
後 バン：トレーリングリンク式コイルスプリング
トラック：リジッド式リーフスプリング
車両寸法
ホイールベース 2,650mm
全長 4,045mm（バン）
4,275mm（トラック）
全幅 1,665mm（バン）
1,675mm（トラック）
全高 1,900mm（バン）
1,890mm（トラック）
車両重量 1,220 - 1,300kg（バン）
1,120 - 1,200kg（トラック）
最大積載量 500 - 750kg（バン）
750 - 800kg（トラック）
その他
製造事業者 アストラ・ダイハツ・モーター
（ダイハツ工業）
系譜
後継 既存の4代目タウンエースに統合（日本向け）
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2008年1月9日
フルモデルチェンジ（ただし発売は同年2月25日）。
およそ半年の空白を経て登場。先代は独立してそれぞれ進化して行ったが、今回のフルモデルチェンジで、トラック/バン共に、同じ顔つきになった。ボディは、ノア/ヴォクシーとは共通ではないセミキャブスタイルであり、2代目 R20 / 30系とハイエースの前面を彷彿させる小さなボンネットが付きながら、エンジンは運転席・助手席の下にある。
インドネシアのダイハツ生産拠点、Astra Daihatsu Motor（アストラ・ダイハツ・モーター）にて生産される「