軽スーパーハイトワゴンで、しかも雨の峠道。そんな条件でも新型デリカミニは安心して走れるのか？ 三菱らしい4WD性能に期待したくなる一方で、高重心ボディならではの不安もある。そこで愛車をウェットコンディションへ持ち込み、加速やコーナリング、足まわりの動きまで徹底チェック！ 悪条件だからこそ見えてきた走りの実力をレポートしちゃうぞ！
文：GOOD CARLIFE Channel/ゼミッタ・徳田悠眞／写真：三菱、ベストカーWeb編集部
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POWERモードで豹変！ おそるべしデリカミニの完成度
超新型デリカミニで雨の峠を攻めてみた！ 三菱らしい安定性は軽スーパーハイトワゴンでも健在なのか？ ウェットコンディションだからこそ見えた部分も含めて走行フィールをレポートする。
インパネに備わるダイヤル式のドライブモードセレクトを操作してPOWERを選択。エンジン＆CVTの制御マップが変更され、明らかにアクセルレスポンスが良くなった。それと同時に高回転を維持するようになったので、立ち上がりのもたつきも減少。峠道を走るならPOWERモードが最適と感じた。
ストレートで床まで踏み込むと最高出力64ps・最大トルク100Nmを発生するターボエンジンが唸りを上げる。それと同時にまずまずの加速を見せるが、それ以上に感心したのがシフトアップ感があったこと。無段変速機（CVT）にステップアップ制御を採用し、走りを面白くする演出が入る。これによってラバーバンドフィールもわずかに低減されるので良き。
軽スーパーハイトとは思えない旋回安定性、4WDの恩恵も絶大！
軽スーパーハイトワゴンと言えば、重心高の高さゆえにコーナリングが怖いイメージがある。一方、横転を防ぐためにロール量を適切に抑えているが、そういう意味ではデリカミニも不安なくコーナーに突っ込める。
また、素晴らしいのは切り始めの操舵応答性で、ステアリングの動きに対して車体の遅れがない。電動パワステの特性とカヤバ製Prosmoothのリニアな応答性が見事にハマった乗り味だ。その後も軽やかにコーナーを駆け抜けていく。
ビスカスカップリング式4WDを採用する超新型デリカミニ。前後輪に回転差を設けることでフルタイム四駆と化しており、常にリヤが駆動した状態を作り出す。
今日のようなハードウェットのコンディションだと効果は絶大で、滑り始める前から後輪にトラクションをかけているのでコーナー進入時の安心感が高まる。
また、感覚的な話に留まらず、車速の高い状態における旋回挙動も安定していた。
ただしパドルシフトなしは惜しい
だが、コーナー出口でアクセルを踏み込むとパワーアンダーが生じたので、S-AWCを採用する車種ほどの回頭性はない。
サスペンションは細かな振動から大きな入力まで適切にいなしつつ、しなやかにストロークする。フルバンプ時の挙動も穏やかで快調に走ることができた。ステアフィールも滑らかで心地いい。しかし、パドルシフトがないのは残念。
下り坂ではフットブレーキの使用率が高まった。ここは手元で減速操作できたほうが安楽にドライブできるだろう。
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