ホンダ フリード＋：レビュー
はじめに
5人乗りミニバン？
今までのミニバンといえば
TOYOTAのNOAH、BOXYを筆頭に
高級路線のALPHARD系統や
FREEDと同じHONDAの、STEPWGNやODYSSEY。
いずれも７人乗り以上でした。
核家族化の進んだ現代に
3列シートが必要なシーンは年に何回あるでしょうか？
3列目を廃し、荷室に全振りした「フリード＋」
実は、最も合理的です。
軽自動車では物足りない。
でも大きなミニバンは持て余す。
そんな層にズバッと刺さるのがこの車。
最近、新型の「クロスター」にバトンタッチしましたが
状態の良い中古車が180万円前後で狙える今
フリード＋のコスパは抜群ではないでしょうか？
超低床ラゲッジ
フリード＋の特徴は、開口部の低さと積載量。
標準モデルの3列シートを潔く捨て
大きなフラット空間と、実用的な収納力を備えています。
小学生の頃作った、秘密基地より広いね笑
2段構造
フリード＋の荷室には、専用のユーティリティボードがあり
この一枚で、空間を上下に仕切っています。
下段スペース： かなり奥行きがあり、大きなテントもガンガン押し込めるサイズ。汚れ物などを、違う空間に置くことが出来るのも良い。
上段スペース： ボードの上は、2列目シートを倒すだけで、長さ約185cmの真っ平らな空間が作れる。
超低床設計
リアゲートの開口部は、地上高約50cmとかなり低い。
自転車もそのまま載せられるし
重い荷物を高く持ち上げる必要がないため
仕事で何度も積み降ろしをするシーンでは
この「低さ」が、最高の味方になってくれます。
装備
ただ広いだけではなく
拡張性の高いディテールも満載です。
長尺物も余裕： 170cm程度のサーフボード等なら、助手席を前に出さなくてもそのまま積める。
カスタマイズの宝庫： 壁面にはユーティリティナットが標準装備。フックを付けてネットを張ったり、棚を作ったり。
12Vソケット： 荷室で電化製品が使えるので、キャンプでの照明や、車中泊中のガジェット充電にも困らない。
おむつ台： 急なおむつ交換に、いい感じの高さ。膝をついて作業しても広々。子育て世代にも「ちょうどいい」を超えた便利さがあります。
走りの本音
最小回転半径5.2ｍだけあって、狭い路地でもスイスイ行ける。
一方、街乗りは良いのだが
負荷がかかるとロールが大きく
不安定な姿勢変化を見せることがあります。
CVTやハイブリッドの制御ラグも相まって
意図しないタイミングでグラッと来るのは、少し気になるところ。
加速は非常に鋭いものの
ガンガン踏むと、バッテリーがすぐ底をつく。
そこからはエンジン頼みになるけれど、そこはホンダ。
6,000回転以上までしっかり回ってくれるので
それなりの走りは維持してくれます。
燃費
高速走行（負荷高め）：約9km/L
街乗り：約22km/L
乗り方次第で大きく変わる、ハイブリッドらしい二面性ですな
ライバルはシエンタ
トヨタ・シエンタと比較すると
正直「車としての完成度」はシエンタに軍配が上がります。
ボディ剛性の高さ
しなやかでコシのある足回り
見やすく扱いやすい、メーター周りや制御系。
「トヨタ、すごいな」と思わされる安定感が、シエンタにはある。
フリードを選ぶ理由
「圧倒的にフラットな荷室と、積載のアレンジ力」
この部分においては、フリード＋はシエンタを超えていると感じます。
まとめ
オススメ出来る人
キャンプやスキー、サーフィン等、アウトドア趣味
積載力は欲しいが、ハイエース等のあからさまなバンは嫌な人
子育て世帯
一般的なミニバンよりも、維持費を抑えたい人
新型が出た今だからこそ、こなれた価格のフリード＋を遊び倒す。
これは賢い選択かもしれません。
中古で程度の良い車両が、だいたい180万円程度。
中古の軽自動車ですら、200万円を超えてくる時代。
十分お買い得ではないでしょうか？
私の抱いた感想は、フリード＋は秘密基地
私も車中泊しながら全国旅したいので
老後の楽しみに、取っておくとしますかね
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