なぜ、2本目が一番速いのか。

走行会の帰り道で、必ず誰かが言う言葉がある。

「今日は2本目がベストだった」

走行会でも、スポーツ走行でも、聞いたことがあると思う。自分で言ったことがある人も多いはずだ。

3本走って、いちばん速かったのは2本目。1本目は様子見だったから仕方ない。3本目は疲れて集中が切れた。だから2本目。

そう説明されると、なんとなく納得してしまう。

でも、本当にそうだろうか。

「タイヤが温まったから」では、説明が足りない。

いちばんよく聞く説明は、これだ。1本目はタイヤが温まっていない。2本目は温まっている。だから2本目が速い。

半分は合っていると思う。でも、それだけなら、同じように温まった3本目も、同じように速くなければおかしい。

実際には、走行枠のあいだの1時間でタイヤは一度冷える。熱は繰り越されない。しかもタイヤは、温度を上げ下げされるたびに、新品のときと同じゴムではなくなっていく。

つまり、本数が進むほどグリップが上がっていくわけではない。むしろ下がっていく。

それなのに、2本目のほうが速い。

ここに、あまり語られていないことがある。答えは、ライダーの側にある。

1本目に、何が起きているか。

1本目のことを思い出してほしい。

タイムを更新しようと思っている。だからブレーキで頑張る。ブレーキングを我慢して、奥まで突っ込む。

その結果、どうなるか。

コーナー進入でオーバースピードになる。 減速がうまく行えないまま、コーナーに入っていく。バイクの向きが変わらないから、曲がりきれない。曲がりきれないから、アクセルが開けられない。開けられないから、うまく加速できない。

そして、加速できなかった分を取り返そうとして、次のコーナー進入でまた頑張る。

これが1本目に起きていることだと思う。

気持ちと体が目先のゲインを追うあまり、実際にタイムを稼ぐべきところでロスしている。

ブレーキで稼げる時間は、ほんのわずかだ。それに対して、コーナーを立ち上がってから次のコーナーまでの直線区間は、はるかに長い。そこを捨てて、手前の数メートルを取りにいっている。

2本目は、タイヤが「できないこと」を教えてくれる。

2本目になると、タイヤのグリップは落ちている。

すると、何が起きるか。

ブレーキで無理ができなくなる。 無理をすればフロントが逃げるのが分かるから、体が勝手にブレーキを丁寧に使い始める。コーナー進入で、きちんと減速しようという意識が働く。

その結果、コーナーをうまく曲がれる。

そして立ち上がり。エッジのグリップも落ちているので、バイクを寝かせたままではアクセルを開けられない。 だから、素早くバイクをピックアップする。起こしてから、タイヤのドライブを使って加速する。

これができると、次のコーナーまでの直線区間でタイムを稼げる。

1本目に捨てていた、いちばん長い区間だ。

つまり、順番が逆だった。

まとめると、こうなる。

1本目は、グリップがあるから無理ができた。無理ができたから、無理をした。そして曲がれなくなり、開けられなくなった。

2本目は、グリップが無いから無理ができない。無理ができないから、正しい順番で走ることを強制された。

速くなったのは、グリップが上がったからではない。

下がったからだ。

もちろん、これがすべてではない。路面温度も、混雑も、疲労も、そのときの自分も動いている。ただ、「グリップが落ちたのに速くなった」という現象そのものが、走り方の答えを指している。

そして、ここから先が本題だ。

新品タイヤには、もう一つの罠がある。

タイヤが新品だった場合、進入でもう一つのことが起きる。

新品のリアタイヤは、グリップが高い。本来なら、そのグリップを減速に使えば、減速に必要な時間を短くできる。

ところが、実際にはそうならないことが多い。

リアのグリップが高いせいで、リアがフロントを押してしまう。 押されたフロントは仕事ができず、切れ込む。

「新品タイヤに換えたのに、なぜかフロントが切れ込む」——この症状が多発するのは、そのためだと考えている。

このとき有効なのが、リアブレーキを使って、減速のときにリアタイヤを最大限に働かせることだ。リアが減速の仕事を持てば、押す側から支える側に変わる。

逆のパターンもある。

新品タイヤを履いているのに、中古タイヤと同じ走り方をしている場合。 このときはフロントがリアに負けてしまうことが多く、かえって走りにくいと感じる。

新品に換えたのに調子が悪い、というのは気のせいではない。タイヤが変わったのに、走り方が変わっていないというだけだ。

「新品タイヤが悪い」という話ではない。

念のため書いておく。

新品のリアグリップは、本来は武器だ。減速に使えば、減速の時間を短くできる。 それができれば、そのぶん早くコーナーに向けて仕事を始められる。

問題は、そのグリップが「押す側」に回ってしまっていることであって、グリップそのものではない。

同じ新品タイヤでも、押されている人と、使えている人がいる。

では、自分はどちらなのか。

ここからは切り分けだ。次の走行で、これを分けて見てほしい。

2本目に、進入が変わったのか。立ち上がりが変わったのか。
「ブレーキが丁寧になった」のか、「バイクを起こすのが早くなった」のか。どちらの実感が強いかで、自分が1本目に何を落としていたかが分かる。

1本目のセクタータイムは、どこで負けているのか。
進入で負けているのか、それとも立ち上がりから次のコーナーまでの直線で負けているのか。ここまで書いた話が本当なら、負けているのは後者のはずだ。

新品タイヤの1本目で、フロントが切れ込む感じはあるか。
あるなら、リアが押している可能性がある。無いなら、別の話になる。

新品を履いた本と、中古の本で、走り方を変えているか。
変えていないなら、どちらかの本では必ず合っていない。

同じ「2本目がベスト」でも、中身は違う。どれなのかを決められるのは、走った人だけだ。

なお、3本のうち1本がベストになる確率は、何も起きていなくても3回に1回だ。「だいたい2本目」では足りない。3回、4回と続けて全部2本目なら、そこではじめて偶然ではなくなる。

次の走行で、5つだけ残してほしい。

走行1本ごとに、これだけでいい。

1. 何本目か。そのタイヤは新品から何本目か

2. 走り出した時刻と、気温・路面温度

3. その本のベストラップと、それに次いで速かった2〜3周

4. 進入と立ち上がり、どちらの感触が変わったか

5. その本で、自分が見ようとしていたこと

5番は一つでいい。何も決めていなかった本は、「決めていなかった」と書く。それも立派な記録だ。

3番でベストだけでなく2番目・3番目も書くのは、速い周が一度出ただけの本と、全周が揃っている本を分けるためだ。次の走行と比べられるのは、後者になる。（イン・アウトラップと、前が詰まった周は外していい）

そして4番。ここが今回の本題だ。進入なのか、立ち上がりなのか。 これを残しておくと、自分の「2本目」が何でできているのかが、少しずつ分かれてくる。

全部の原因が特定できるわけではない。候補が減るだけだ。それでも、減らないよりはいい。

速くなったのは、タイヤのおかげではない。

タイムを決めているのは、走行枠の番号ではない。

グリップが落ちたから、無理ができなくなった。無理ができなくなったから、正しい順番で走った。それだけのことが、2本目に起きている。

だとすると、問いはこう変わる。

「なぜ2本目が速いのか」ではない。「なぜ、1本目からそれができないのか」だ。

そこから先は、僕には見えない。あなたのタイムシートと、あなたの記憶の中にしかない。

8月17日（月）17:00 から、YouTube でライブをする。

セットアップとライディングの一問一答をやる。前半で今日の話を、後半でいただいた質問に答える。

今日の話でいえば、あなたのベストは何本目だったか。 そして、その本で変わったのは、進入だったか、立ち上がりだったか。

思い出せる範囲でいい。「毎回2本目です」でもいいし、「日によってバラバラで、正直分からない」でもいい。分からないという状態そのものが、いちばん多い状態だと思う。

質問はいつでも受け付けている。次の記事か、次の配信で扱う。

→ 質問箱

→Youtube Live アーカイブ

ここまで読んでくれた人へ。

「新品タイヤなのにフロントが切れ込む」については、前に2本書いている。原因が正反対の2つあるという話だ。

→ フロントが切れ込む。本当に原因はフロントなのか。
→ 「フロントが切れ込む」には、正反対の原因が2つある

僕は、ライダーが「何を変えたか・どう感じたか・それが効いたか」を残せるアプリ、TS24 Rider Note を作っている。

ラップタイマーではなく、セットアップの記憶だ。何本目か、タイヤは新品から何本目か、そのときの気温と路面温度、そして進入と立ち上がりのどちらが変わったか。走行1件を約2分で記録して、次の走行前に見返せる。

まずは次の走行で、「進入が変わったのか、立ち上がりが変わったのか」を一行だけ残してみてほしい。

最初の6セッションは無料、カード登録も不要だ。

元Moto3世界選手権ライダー / 現Andreani Group サスペンション技術者として、現場で必要だったから作った。

TS24

※この記事は、特定の車両・タイヤ・コースについて適正値や正解を示すものではない。タイヤの銘柄、車種、走行環境によって起きることは変わる。ここに書いたのは断定ではなく、確かめる順番の提案だ。

※リアブレーキの使い方を含め、変更と確認は一度に一つ、安全な練習環境で行ってほしい。 グリップが落ちた状態での走行は、そのぶん余裕が減っている状態でもある。車両の調整はメーカー指定値・マニュアル・専門家の指示を優先し、タイヤの損傷・摩耗・整備状態の判断は、現車を確認できる専門店へ相談してほしい。