長崎ヴェルカの「中の人」インタビュー #11 尾﨑竜之輔（ロードマネジメントスペシャリスト）

長崎ヴェルカの一員として働くメンバーを紹介するシリーズ、題して、長崎ヴェルカの「中の人」インタビュー。第11回は、選手たちの運動負荷を計測、分析してワークロードの計画を立てる専門職、ロードマネジメントスペシャリストの尾﨑竜之輔に話を聞きました。

ヴェルカでは「業務の幅は狭まり、深くなった」

ーー今日はお時間いただき、ありがとうございます。尾﨑さんは今シーズン、ロードマネジメントスペシャリストとしてヴェルカに加入されました。今日のインタビューでは「ロードマネジメントとは何ぞや？」という話や、尾﨑さんのこれまでのキャリアについて、お話いただきたく思っています。

尾﨑：よろしくお願いします！

ーー先ほど、遠征に行く選手たちを乗せたバスが出発しましたが、尾﨑さんはアウェーゲームには帯同しないんですか？

尾﨑：今のところ、しないです。

ーーじゃあ、ワークライフバランスというか、ご家族と過ごす時間もある程度は持てている感じでしょうか。

尾﨑：いや、そうでもないですね（笑）。クラブハウスにいる時間は、前職の群馬（クレインサンダーズ）の頃より長くなりました。ありがたいことですが、やるべき仕事は増えていますね。

ーー業務の幅が広がった、ということですか？

尾﨑：いえ、深くなったんです。幅はむしろ狭まっていますね。群馬ではアシスタントストレングス＆コンディショニングコーチとして、選手たちのトレーニングを見たりもしていたんですが、今はロードマネジメントに関することにフォーカスしてやっています。幅が狭くなった分、自分の専門領域により深く取り組んでいるというイメージです。

ーーストレングス＆コンディショニングコーチというのは、トレーニングルームやコートで選手たちが体を動かす場面に立ち合い、体の使い方を指導する仕事ですよね。一方でロードマネジメントスペシャリストというのは、KINEXONなどのウェアラブルデバイスで選手たちの運動量や運動強度を計測して、データをもとに分析して……という、どちらかというとデスクワーク寄りの、モニターの中でやる仕事が多い、というイメージを持っているのですが、その認識ってズレてないですか？

尾﨑：ズレてないです。最終的には全部がつながっているんですけど、分析結果をもとに計画を立てて、その計画をコーチに提案して、実際に練習する時にまたモニターして、それを再度分析して。そこからまた計画を立てて、提案して……というサイクルですね。

久しぶりの長崎弁は「くすぐったい」

ーーそういえば最初に聞こうと思っていたんですが、尾﨑さんは長崎出身ですよね？　

尾﨑：はい。平戸市生月町出身です。18歳まで長崎に住んでいて、帰省などを除くと、久しぶりに長崎に帰ってきました。

ーー久しぶりに長崎で暮らし始めて、いかがですか？

尾﨑：「懐かしいな」「居心地いいな」と思う反面、最初はちょっと「くすぐったい」感じもありましたね。

ーーくすぐったい？

尾﨑：たとえば、このクラブハウスのスタッフや、1歳の息子が通う児童館の職員の方々から長崎弁を聞くと、ちょっと不思議な感覚になりました。去年までいた群馬はほぼ標準語でしたし、嫁も標準語を話しますし、その前は海外にいたので。海外から日本に帰ってきたばかりの頃、日本語が溢れかえっていることに不思議な感覚を覚えたんですけど、それに似た感じでしたね。僕も地元の人たちと喋るときは長崎弁で喋るんですけど、他の人たちが喋っているのを聞くと、ちょっと不思議な感じがしました。

ーー森川正明選手は、九州弁を聞くとテンションが上がると話していましたよ。「うわー、九州だ！」みたいな。尾﨑さんが長崎に帰ってくることになった、つまりヴェルカで働くことになった経緯を聞いてもいいですか？

尾﨑：はい。昨シーズン終盤の頃に、中山佑介（ディレクター・オブ・スポーツパフォーマンス/DOSP）さんからご連絡をいただきまして。

ーーヘッドハンティング？

尾﨑：と、言っていいかわからないんですけど、声をかけていただいて。もともと佑介さんのことは知っていたのですが、実際に佑介さんと話をして、この人と一緒に仕事をしたい、この人のもとで学びたい、と思ったのと、佑介さんからモーディ（・マオールヘッドコーチ）の話も聞いたんです。モーディがいかにスマートで、求められるレベルがいかに高いか、という話を聞いて、モーディと一緒に仕事をしてみたい、とも思いました。

ーーヴェルカは尾﨑さんにとって地元のクラブですが、地元がどうこうというより、このチームの「人」に魅力を感じてここに来た、ということですね。それがたまたま長崎だったと。

尾﨑：そうですね。長崎だから、というのは正直あまりなかったですけど、でも親はすごく喜んでくれましたし、地元の人が喜んでくれているというのも聞いたので、それはやっぱり嬉しかったですね。

ーーロードマネジメントスペシャリストという仕事、僕も含めて馴染みのない人が多いと思うんですけど、どのような仕事なのか改めて、尾﨑さんの言葉でご説明いただけますでしょうか？

尾﨑：先ほどおっしゃっていただいたように、ウェアラブルデバイスを使いながら選手の運動負荷を計測、分析して、選手のパフォーマンス向上や怪我の予防につなげるためのワークロードの計画をヘッドコーチに提案する、という仕事になります。最終的にはヘッドコーチが練習内容を決めるんですけど、その決定を手助けする役割になります。

ロードマネジメントは「ストーリー」を描く仕事

ーー中山さんが先日、今シーズンは尾﨑さんが「昨シーズンまでは手が届かなかった細かな運動量のデータを収集・分析してくれているので、より精度が高くなりました」と話していたのですが、具体的にはどんなデータを収集するのでしょうか？

尾﨑：加速や減速を含む動きとか、爆発的な動きを検出して、そうした動きがひとつの指標にもなっています。様々な指標を組み合わせることによって、練習やドリルの負荷を算出するというやり方をしていて、練習や試合で各選手にどれくらいの負荷がかかっていたか、というのを毎回チームにレポートとして上げています。

ーー先ほど「選手のパフォーマンス向上や怪我の予防につなげるためのワークロードの計画をヘッドコーチに提案する」とおっしゃいましたが、ワークロードの計画というのは具体的にどのようなものでしょうか？

尾﨑：たとえば、1週間の中でどの日に高い負荷をかけるか、試合前にはどのくらいまで負荷を落とすか、といった計画です。もう少し長期的に、たとえばプレシーズンに「この2週間はすごく負荷を高めたい」という期間があったとしたら、それをモーディに提案します。今年のヴェルカは8月20日にチーム練習がスタートしましたが、その2か月くらい前から計画は作っていました。8月20日のチーム練習開始から10月4日のシーズン開幕に向けて、どのような負荷設定でやっていくのか、というのを6月の段階で考えて、モーディともミーティングをしていました。Bリーグは土日に連戦、”back to back”の試合があるので、プレシーズンでも「この2日間は高い負荷でやりましょう」っていう計画を提案したりもしました。

ーーシーズン開幕から逆算して「この時期にはこれくらいの負荷をかけよう」とか、逆に「これ以上の負荷をかけないようにしよう」といった計画をしていくと。

尾﨑：はい。全部、ストーリーだと思います。

ーーストーリー？

尾﨑：ひとまずのゴールがシーズンイン（開幕）だとしたら、そこに向かう過程のどの段階で大きな負荷をかけるか、どこに山を持ってくるか、とか、逆に負荷を下げる「テーパリング」っていうフェーズをどこに持ってくるか、といったストーリーを考えるんです。たとえば読書って、ずっと一定だとつまらないじゃないですか。まあ自分はそんなに本は読まないんですけど（笑）、本を読んでいてずっと一定だと飽きるし、それはスポーツに置き換えると「パフォーマンスが向上しない」「コンディションが上がらない」ってことだと思うんです。山と谷を上手く作ることによって、パフォーマンスやコンディションの向上、怪我の発生率低下につながると考えています。

ーーこれは選手たちや海生さん（岩元海生トレーナー）から聞いた話ですが、ヴェルカのウェイトトレーニングって1回1回の負荷をすごくかけるわけじゃないけど、ほぼ毎日やるそうですね。他のクラブでは週に2、3回、ガッツリ負荷をかけてやるという方法が多いそうですが。ウェイトトレーニングに関してはあまり山や谷を作らず、どちらかというと一定のペースをキープしながらやっているのかなといういうイメージを持ってたんですけど、一方でコートでの練習に関しては山や谷を結構作っていく、ということでしょうか？

尾﨑：プログラムの全部を見ているわけではないんですけど、ウエイトのプログラムにもやっぱり山はあると思います。練習の強度に合わせて山を調整したりしていると思います。たとえば練習の強度が高い日はウェイトの強度を少し落としたりとか。

ーー適切な負荷を算出するために、たとえば「試合でこれくらいの負荷に耐えるためには練習でこれくらいの負荷が必要」とか「これくらい負荷をかけた後はこれくらい休まないといけない」とか、蓄積されたデータにもとづく実証研究みたいなものがあるのでしょうか？

尾﨑：実証研究はあまりされていないのが現状かと思ってます。そこは研究の領域として難しいところであるんですよね。特にチームスポーツでは、パフォーマンスの評価が難しいので。たとえば陸上とか水泳だったら個人でタイムを競うので、実証研究がしやすいんですけど、チームスポーツだと難しいところがあると思います。でも、個人競技を対象になされている研究などを参考にすることもあります。ここもひとつのストーリーで、今おっしゃったように「この時にこのくらい負荷をかけたいってなると、その前段階ではこのくらい負荷をかけとかなきゃいけないよね」といった風に考えます。急に大きな負荷をかけると、そのギャップに身体が耐えられず、怪我が起きやすくなる。試合よりキツイ練習をしておかないと、試合に耐えられる身体を作れない、負荷耐性ができないので、そういったところは逆算しながらやっています。

モーディからA4用紙を2枚渡されて「身震いした」

ーー選手たちが練習を終えた後、尾﨑さんと一緒によくiPadの画面を見ていますけど、あれは何を見ているんでしょうか？

尾﨑：心拍数を見て、どのくらいキツイと言われるゾーンにいたか、といった話をしています。それから、RPE（Rate of Perceived Exertion）と言って、主観的な運動強度、疲労度の測定もしています。どれくらい練習がキツかったか、というのを選手たちに評価してもらうんですね。夏にチーム練習が始まったばかりの頃は、10点マックスの「10」とか「9」とか、皆すごく高い数字をつけていたんですけど、2、3週間くらい経つと、同じようなボリュームと強度でやっても「7」とか「6」とかつけてくるようになって、これは体の中で適応が起こっているんですよ。その数字を踏まえて選手たちと話をしたら「最近、疲労を管理できるようになった」とか「プレシーズンの序盤より疲れなくなった」といったフィードバックをもらって、すごく嬉しかったですし、計画通りできているな、とも思いました。とは言いつつも、怪我人が何人か出てしまって、それはアクシデントな部分もあれば、防げたかもなって思うところもあるんですけど。

ーー中山さんも話していましたが、接触やスポーツ傷害など、どうしても防ぎきれない怪我もありますよね。ただ、闇雲に練習していて怪我してしまった、ではなく、リスクを科学的に管理しながら計画的にやっていく、そのプロセスに意味があるのだと理解しています。ロードマネジメントは、シーズン中もずっと継続的にやっていくんですよね？

尾﨑：そうですね。今（10月中旬）、12月のバイウィーク明け頃までの計画はもう作っています。そこからまたシーズンを通してどのように変化していくかを、モニターしながらやっていければなと。

ーー尾﨑さんのやっているロードマネジメントという仕事は、バスケットボールの世界ではどれくらい一般的なのでしょうか？　多くのクラブがやっているものなのでしょうか？

尾﨑：あまり一般的ではないと思います。コーチの理解が必要なので。たぶん、モーディだからこそできることだと思います。

ーー中山さんも、モーディがメディカルチームの仕事を尊重してくれるのでやりやすい、と話していました。

尾﨑：チーム練習が始まる前か、始まってすぐの頃、モーディからA4用紙を2枚渡されて「これが俺が求めてるデータだ」って言われたんですね。「ヘッドコーチがここまで求めてくれるんだ」と思って、すごくやりがいを感じました。

ーーA4用紙2枚に「こういうデータが欲しい」というのが書かれていたということ？

尾﨑：そうです。全部書いてありました。

ーーモーディらしいというか、実に明確ですね。

尾﨑：身震いしましたね。だから僕が今やっている仕事は、モーディのチームだからこそできることかもしれません。

ーーモーディは、こちらの仕事を尊重してくれると同時に、求めるレベルも高いですよね。自分も彼にインタビューした時にそう感じました。

尾﨑：モーディの頭になる、じゃないですけど、モーディに対してアジャストしなきゃいけないな、って思います。自分が横にスライドする並列的なアジャストじゃなくて、自分が下に降りていくアジャストでもなくて、自分が上に行って彼に追いつくアジャストをしないといけない。

ーーOSのアップデートみたいな感じですよね。新しいアプリを入れるとかじゃなくて、オペレーティングシステムそのものをアップデートしないといけない。

尾﨑：まさしく。彼に追いつかないと、もっと深いコミュニケーションは取れないとは思いますし、そこができているのが佑介さんだなって思いつつ、僕もそうなりたいなって思っています。

ーーロードマネジメントに対するコーチの理解、という話に戻ると、一般的にコーチは「あまり負荷とか気にせず、たくさん練習をさせたい」と思ってしまうものでしょうか？

尾﨑：おそらく、そうだと思います。

ーーでも、ロードマネジメントはどちらかというと「負荷を抑える」ことを考える。

尾﨑：いや、実際には抑えるだけではないんですけどね。プッシュするところはプッシュしないといけないですし。今年のプレシーズンのローディングにおいても、すごくプッシュするフェーズはたくさん作りました。来週も、次の試合まで1週間空くので、プッシュするフェーズを設ける予定でいます。なので「抑え込む」とか「コントロールする」だけではないですね。もちろん、疲労を抜くために負荷を下げるフェーズも必要です。コーチは「こういう練習をしたい」という考えを持っていて、その上で「この日はプッシュする」「この日は抑える」といったバランスを提案するのがこの仕事の役割だと思っています。

ーーなるほど。プッシュするにしても抑えるにしても、コーチとしては「これくらいの負荷で」という制約の中で練習内容を考える必要がやはり出てきますね。

尾﨑：はい。ただ、佑介さんと共通認識を持ってるのは、あくまでもコーチのフィロソフィーに則ってロードを提案する、ということです。チームのヘッドであるモーディがこれくらい練習をやりたい、という方針があって、その上で「このくらいまでだったら大丈夫ですよ」といった提案をするという。ガチガチに制約を設ける、ということではないですね。練習をやりすぎても、やらなすぎても良くない。そのバランスを意識しながら、システマティックにローディングをしていくのが、この職業の醍醐味かなと思います。

フィリピン留学を経て、オーストラリアの大学院へ

ーーヴェルカのメディカルチームは今、トップチーム専任のスタッフが6人いますよね。中山さんと尾﨑さん、木島さん、海生さん、アスレティックトレーナーの野原陽子さん、フィジオセラピストのスタニスラフ・ウルス。陽子さんとスタスは身体のトリートメントやリハビリなどクリニカルな領域を担当していて、木島さんと海生さんがトレーニングやコンディショニングなど「身体を強くする」ことを担当している、という認識なのですが。

尾﨑：そうですね。同じ分野で仕事をしているメンバーでも、スペシャリティが少しずつ違っていたりもして、良いチームだなと思っています。

ーーで、中山さんがディレクターとして、全体を俯瞰的に見ている。

尾﨑：ワンアンドオンリー、って言うんですかね。佑介さんは「ジェネラリストなのにスペシャリスト」なんです。陽子さんとかスタスの領域もカバーできるし、トレーニングもカバーできるし、ロードのところもすごい理解してくださるので。本当に、このチームに来て良かったなって思いますよ。メディカルのスタッフだけじゃなくて、コーチ陣とか他のスタッフも、本当に会えて良かったなって思う人たちばかりです。

ーー尾﨑さんが、今のお仕事を志したキッカケは何だったんでしょうか？

尾﨑：僕は空手をずっとやっていたんですけど、高校生の時、両膝に大きな怪我をして、手術もして、そこからトレーナーになりたいと思ったんですよ。大学も、トレーナーの勉強ができるところに入って……あ、まささん（狩俣昌也選手）と同じ大学です。

ーー国際武道大学ですね。

尾﨑：はい。で、大学でトレーナーの勉強をしていたのですが、先生の研究室である雑誌を読んでいた時に、運動負荷マネジメントの考え方についての記事があって「これだ！」と思ったんです。で、その考え方の第一人者ってどこにいるんだろうと思って調べたら、オーストラリアにいる先生で、もうその時に、オーストラリアの大学院に行こうと決めました。色々と紆余曲折はあったんですけど、自動車工場で期間工として働いてお金を貯めて、英語が全然わからなかったのでまずはフィリピンに語学留学して。それからオーストラリアの大学院に行くはずが、渡豪する2週間前ぐらいに新型コロナのパンデミックで飛行機が飛びません、ということになって、大学院1年目は日本にいながらオンラインで授業を受けました。2年目にようやくオーストラリアに行って、やっとその先生のところで学べるって思ったら、その先生の授業が大学の中になくて。

ーーえ？

尾﨑：なかったので、もう先生にインスタで直接「自分はあなたから学ぶためにこの大学に入ったんです」と言ったら「じゃあこの駅まで来てくれ。カフェでお茶しよう」って返事が来たので、行ったんです。自分のレジュメとか、自分がなぜオーストラリアに来たか、なぜあなたに学びたいか、みたいなことを書いた手紙を持って、あなたの論文これだけ読んで来ました、みたいな話をして。そうしたら特別に、週に1回その人とカフェでお茶しながら、ロードマネジメントについて学ぶ機会を作ってもらえることになったんです。

ーーすごい熱量！

尾﨑：カフェで毎週、その先生から学ぶ2、3時間は、本当にすごく楽しい時間でしたね。で、途中でその先生が大学に電話して、これもう単位にしてくれ、って言ってくれて。

ーーそもそも、その先生はなんで大学にいなかったんですか？（笑）

尾﨑：なんか、大学との契約がちょっと特殊だったらしくて。

ーーその先生の何がそこまで、尾﨑さんに刺さったんですか？

尾﨑：運動負荷マネジメント、ロードマネジメントに対する考え方、その根底にある理論、メソッドですね。オーストラリアで先生と話して得たものは、今も日々の仕事で使っています。

ーー話が少し戻りますけど、尾﨑さんのフィリピン留学体験記も拝読しました。語学留学先として人気のフィリピンですが、語学学校ではどのような勉強をしていたんですか？

尾﨑：フィリピンには日本資本の学校と韓国資本の学校が多いのですが、自分は日本人が少ない環境で学びたかったので、韓国資本の学校に行きました。先生と1対1の授業がほとんどでしたね。1日7時間あるうちの2時間はグループワークで、残り5時間は先生とマンツーマンで文法やリーディング、スピーキングのレッスンでした。自分が行った学校はスパルタ校だったんですけど、平日は学校に缶詰めで、外出できるのは週末だけ、というような環境で。短期間で英語力を伸ばすには、日本人が少ないスパルタ校が良いと言われてたので、エージェントにそうお願いしました。

ーーうーん、行動力と、自分の追い込み方が素晴らしいです。自分自身をかなりプッシュしてますね（笑）。今日は貴重なお話をありがとうございました！　最後に、何か話しておきたいことはありますか？

尾﨑：家で嫁のロードマネジメントもしっかりします。

ーー……はい。

尾﨑：こっちに来てから朝早く家を出て、夜帰るのも遅くて、負担ばっかりかけてるんで。時々しかできないですけど、たまには自分が一人で子供の面倒を見て、嫁のひとり時間を作るようにするとか。家庭のロードマネジメントもしないと、嫁の負荷が高まりすぎると、怪我じゃないですけど喧嘩になってしまったりすると思うので……家庭内ロードマネジメントも頑張ります。

ーーそのフレーズ、言いたかったんですよね？（笑）

尾﨑：はい（笑）。

ーー中山さんをインタビューした時に、レブロン・ジェームズなど一流の選手たちは「家族との時間を犠牲にしている」という話が出たんですよ。この仕事はどうしても、家族やプライベートの時間との両立が難しくて、それはチームスタッフも同じだと。でも、たとえ一緒に過ごせる時間は限られていても、家族を大切にすることはできるよね、というような話をしました。

尾﨑：量が全てではないですよね。バスケットボールも3時間練習したから勝てるわけじゃないですし。1時間の練習でもいかに質の高い練習をするか、っていうところがロードマネジメントでもあるので。家でも、長い時間ダラダラ寝そべって子供の面倒を見るより、短時間でも集中して子供の相手をした方が皆の満足度は高いと思うので、できる範囲でしっかりやりたいなと……

ーーロードマネジメントのプロとして頑張ってください（笑）。今日は貴重なお話をありがとうございました！

尾﨑：ありがとうございました！

（完）