#186【連載】指導とパワハラの境界線 Vol.3 ～「誰がやった！」と叫ぶ上司がいる組織は、必ずまた墜落する～

航空機の残骸が語る、沈黙の真実

墜落現場の朝は、異様な静けさに包まれます。

そこにあるのは、無残に引き裂かれた機体の残骸と、もはや語ることのない「真実」の欠片だけ。

私は航空事故調査担当者として、幾度となくその凄惨な現場に立ちました。 

そこで私たちが最初に行うことは何かご存知でしょうか？ 

パイロットを吊るし上げること？ 整備員を尋問すること？ いいえ、違います。

「なぜ、そのミスが起きる状況（環境）が生まれてしまったのか？」

徹底的に、冷徹なまでに、その一点だけを追及します。

しかし、今の企業社会を見渡すとどうでしょうか。

何かトラブルが起きるたびに聞こえてくるのは、「誰がやった！」「お前のせいだ！」という怒号ばかり。

まるで魔女狩りのように特定の個人を血祭りに上げ、反省文を書かせて一件落着。

断言します。

「犯人探し」で終わる組織は、必ず同じ事故を繰り返します。

それも、次はもっと致命的な形で。

「個人」を責めると「事実」が地下に潜る

なぜ「犯人探し」がいけないのか。

それは、社員の「防衛本能」を刺激し、最も重要な「事実」を隠蔽させるからです。

「ミスをしたら怒鳴られる」

「評価が下がる」

そう刷り込まれた部下は、ミスをした瞬間に何を考えるか。

「どうすればリカバリーできるか」ではありません。

「どうすればバレずに隠せるか」です。

自衛隊に限らず航空事故調査では、当事者の証言が人事評価や懲戒処分に直結しないよう、厳格に情報が管理されます。 

そうしなければ、誰も本当のことを話さないからです。 

「実はあの時、マニュアルが見えづらかったんです」 

「実は、前日から熱があったんです」

こうした「真実の告白」こそが、次の事故を防ぐ唯一の鍵なのです。 

犯人探しをする上司は、自らの手でこの鍵を捨て、組織全体を目隠し運転させているに等しい行為です。 

（もっとも、我が国の航空事故調査においては、欧米ほど司法からの独立性が担保されていないという、未だ解決すべき構造的な課題が残っていることも事実です。）

「Why（なぜ）」ではなく「How（どのような仕組みで）」を問え

では、事故（ミス）が起きた時、指揮官であるあなたはどう振る舞うべきか。

今日から、ミスの原因追及における「主語」を変えてください。

× 「You（お前）」を主語にする

• 「なんで（You）確認しなかったんだ！」

• 「お前（You）の不注意だ！」
  
  → これは人格攻撃です。相手は萎縮し、心にシャッターを下ろします。
  

○ 「It（それ＝仕組み）」を主語にする

• 「何が（It）確認を難しくさせたんだ？」

• 「どんな手順（It）が、そのミスを誘発したんだ？」
  
  → これが事故調査です。相手は「一緒に問題を解決するパートナー」として、真実を語り始めます。

ヒューマンエラーは「撲滅」できない、「管理」するもの

人間はミスをする生き物です。

どんなに優秀なパイロットでも、どんなに熟練した職人でも、疲れていれば見落とすし、焦っていれば手順を飛ばします。

精神論でミスをゼロにすることは不可能です。

だからこそ、私たちに必要なのは「気合」ではなく「システム」です。

• ダブルチェックが形骸化していないか？
  

• マニュアルは、誰でも誤解なく読めるか？
  

• ミスを誘発しやすい配置になっていないか？

部下がミスをした時、それは「個人の罪」ではなく、「組織のシステムの欠陥」が露呈した瞬間です。

その貴重な警告を、「たるんでいる！」という精神論で握りつぶさないでください。

「罪を憎んで人を憎まず、仕組みを憎んで改善せよ」

これが、空の安全を守り続けてきた鉄則であり、あなたの組織を墜落から守る唯一の道です。

以上いかがでしたでしょうか？

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ワラビー社会保険労務士事務所　社会保険労務士　渡辺　忍

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