「ヘタクソな自分がサーキットに行ったら迷惑？」と不安なあなたへ。22年走り込んで分かった、サーキット走行の本質と遊び場を残す「本当の話」

「俺のRX-8(エイト)は世界一ィィィ」というBlogを書き始めたのが2004年の10月。気づけばサーキットに通い続けて22年目のシーズンになっていた。 内燃機関の車を取り巻く環境はどんどん厳しくなっているし、私たちがこうして走れる場所だって、いつまであるか分からない時代だと言える。

だからこそ、「走ってみたいけど自分にはまだ早いんじゃないか」と躊躇している人や、「何回か走ってみたけど周りが速すぎて気後れしている」という初級者の人に向けて、20年以上現場で見てきたこと、考えてきたことを飾らない言葉で書いておきたい。

【誤解】サーキットは「選ばれた人間」だけの場所ではない

昔の俺もそうだったけれど、サーキットってプロとかライセンスを持ったすごい人たちが走る、特殊で危険な場所だと思われがちだ。でも、22年間愚直に走り込んでいろんなドライバーを見てきて、その考えは完全に間違っていたと気づいた。

昔のBlogにも書いたけれど、俺の中での結論はこれだ。

ルールを守って指定の水泳キャップさえ被れば、ガチで競技のために練習する人も、ダイエットのために長距離を泳ぎたい人も、健康のために水中ウォーキングをしている人も、同じ水の中で一緒に楽しめる。

公式レースに出るわけじゃないなら、サーキットも市民プールと本質的には何も変わらない、そのくらい平凡で自由な遊び場なのだ。

そもそも、サーキットなんて数あるクルマの楽しみ方のひとつでしかない。行くか行かないかなんて完全にその人の自由だ。

だからこそ俺は、「せっかくのスポーツカーなんだからサーキット走らせなきゃもったいないよ」みたいな、ベテラン勢が言いがちな無意識な押し付けをすごく苦手としている。一見親切に見えて、実は「走らない奴は分かってない」という上から目線になっていて、それがかえって初心者に「自分なんて行ってはダメかも」と無用なプレッシャーを与えて敷居を上げている。

サーキットは誰かに強制されて行くものでもないし、気負う必要なんて最初からどこにもない。ただ「走ってみたい」と思った時に、気軽に行けばいい場所なのだ。

【不安の解消】「上手い人の邪魔になってしまうかも」という心の壁をどう壊すか

口で「気軽に来てよ」と言うのは簡単だ。大事なのは、初めての人でも本当に飛び込める環境を現場で作れているかどうか。

そう考えるようになったのは、ある知人の例え話がきっかけだった。 野球をやったことがない人に「明日草野球やろうよ」と誘うとき、「周りは甲子園経験者ばかりだけどね」と言われたら誰だって「迷惑かかるからやめとく」となる。

でも「参加者はキャッチボールレベルの初心者ばっかりだよ」と言われたら、「それなら行ってみようかな」と思えるはずだ。

サーキットも全く一緒で、「上手い人の邪魔をしちゃうんじゃないか」という恐怖心こそが一番の壁になっていると感じている。

実際、以前に若い世代に取ったアンケートでもその本音がはっきり出ていた。

お金の問題に次いで、実に半数近く（48.6%）の人が「不慣れな自分が迷惑をかけちゃう不安」を一番のハードルに挙げていた。このnoteを読んでいるあなたが感じているその怖さは、ごくごく正常な感覚だし、みんな同じように悩んでいる。

だから俺は、自分が主催する「若手優遇走行会」の中に「サーキットデビュー専用クラス」を作った。「サーキットデビュー同期」だけが集まる、初体験の人たちだけで気兼ねなく走れる枠だ。

ただ、初心者が不安を感じずに走れる空気を作るのは、主催者だけの仕事じゃない。現場にいるベテラン勢のスタンスもすごく大事。マウンティングなんて論外だし、求められてもいないアドバイスで威圧しないことなど、大切なことはたくさんある。

まずは変に干渉せず、何もせずに静かに見守る。邪魔をしない。でも、本当に困っていたり危険な場面があれば、過剰にならず適切に端的に教えたりサポートしてあげればいい。

そうした大人としての適度な距離感と配慮を、ベテランのみなさんには強く意識してほしいと思っている。

実際に自分の走行会でデビュークラスを無事に走り切った参加者を見ると、走る前のガチガチだった緊張が解けて、本当に晴れ晴れとした良い顔をしている。正しく敷居を下げることさえできれば、サーキットの楽しさはちゃんと伝わるはずだ。

【参加のマナー】プールに入る前の「シャワー」としての車両整備

ただ、市民プールと一つだけ違うところがある。それは「クルマ」という危険を伴う道具を使うことだ。 プールに入る前にシャワーを浴びて準備運動をするのと同じで、コースに入る前には絶対にタイヤやブレーキ、オイル類を点検しておかなきゃいけない。

これについても昔Blogに書いた。

現在、筑波サーキットをはじめとして各サーキットでの音量規制はとても厳しくなっているのは周知の事実なので言うまでもないが、それよりも整備不良や車両トラブルを抱えたまま走行し、オイル漏れなどが発生してコースを汚してしまうと赤旗中断、みんなの走る時間を奪う行為となる。

誰も好き好んでクルマを壊す人がいないのはわかってはいるが、「事前にクルマをチェックしメンテナンスをする」「不調を感じたらピットに入る」「マシンの調子が悪いと思ったらコースインしない」、これらはルールというより一緒に遊ぶ仲間への最低限のマナーだと考える。

誰もが気兼ねなく、気軽に楽しめる場所であり続けるために。この最低限の準備とマナーだけは全員で徹底したい。

それさえ守れていれば、走りの速さなんて一切関係ない。あなたはもう同じサーキットを走る大切な仲間だ。胸を張って、この遊びを目いっぱい満喫してほしいと思う。

【真の美学】無事に自分のガレージへ帰ること以上にカッコいい結果はない

サーキットで車の限界を体験すると、よく言われることだが普段の街乗りでの意識がガラッと変わるのはホントのこと。 限界の怖さを知るからこそ公道で飛ばす意味を感じなくなるし、車に無駄な負担をかけない丁寧な運転になる。

このことについて、過去のblogに20年前に書いていた俺の考え方が、現在でも一切変わっていないことに気づく。

無理して車を壊す必要も、誰かと競ってリスキーな走りをする必要もない。無事に自分のガレージまで愛車と帰ってくる。

──これ以上にカッコいいことなんてない。

【結論】この遊び場を残すための「本当の話」

2004年に走り始めてから22年。内燃機関を取り巻く状況も、モータースポーツ全体の環境も、これからますます厳しくなっていくのは間違いない。

タイトルに書いた「この遊び場を残すための本当の話」。その答えは、拍子抜けするほどシンプルで泥臭いことだけだ。

主催者もベテランも関係なく、無用なプレッシャーを与えず、初心者が気兼ねなく走れる空気を作ること。そして参加する側も車をしっかり点検し、無茶をせず、無事に自分のガレージまで愛車と帰ること。

この当たり前のことを、その場にいる一人ひとりが積み重ねていくこと。

これ以外に、私たちが大好きなこの場所を未来に残していく方法はないと思う。

どんなにサーキットで全開走行をしようが、最後に愛車のエンジンを切るのはいつもの自宅の駐車場だ。トラブルもなく無事に走り切って、無傷で一日を終える。そこまでを含めてのサーキット走行だし、無事に帰り着くこと以上に価値のある結果なんて存在しない。

もしあなたが「自分の車の本当の動きを知ってみたい」と少しでも思っているなら。 遠慮なんていらない。車をしっかり点検して、水着を持って市民プールに行くくらいの軽い気持ちで、近所のサーキットの扉を叩いてみてほしい。

私もサーキットで、あなたとあなたの愛車に会えるのを楽しみにしています。
この大好きな場所で永く走り続けられるように、一緒にこの場を守っていけたら嬉しいです。

【おわりに / 次回予告】

今後もnoteでは、20年以上のサーキット走行会やカーミーティング運営の現場から導き出した「クルマ好きが集まる現場での経験論」をはじめ、RX-8で筑波1分切りを果たした際の「走りと向き合うメンタル」、壊さず安全に走るための「クルマづくりとパーツ選びの哲学」や「クルマ業界の未来」など、SNSの短文では語りきれない論考と思想を定期的に書き残していきます。

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【主催イベント・関連リンク】

• 次回・若手優遇走行会（詳細・エントリー）：
  2026年10月29日（木） 筑波サーキットコース1000（TC1000）開催案内はこちら

• エイトリアンカップ＆ロードスターストライク 公式サイト：
  イベント情報・開催概要はこちら
  ※RX-8ワンメイク「エイトリアンカップ」と、ロードスターワンメイク「ロードスターストライク」の公式サイトです。

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  俺のRX-8(エイト)は世界一ィィィ
  ※2004年10月開設。走行記録・パーツレビュー・車載データ解析・サーキット論など。

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