ディスパッチャーは儲かるのか

唐突ですが、ディスパッチャーの金銭事情について。

こちらを参考にすると、ディスパッチャーの平均年収は579.7万円らしい。
この金額をどう算出しているかは定かではないが、
ディスパッチャーにも色々いて、いわゆる大手と言われるエアラインから、中堅、LCC、プライベートジェット、ヘリコプターなど様々だ。
（プライベートジェットやヘリなどはパイロット自らフライトプランを作成することも多いので、必ずディスパッチャーがいる訳ではない）

そう考えると、この579.7万円という金額はかなり妥当な気もする。
私は、日本では大手と言われている（国際線なので当たり前だが）エアラインに所属しているので、
平均年収という意味ではもう少し高いかもしれない。

まず、前提の話からしていきたいと思う。
そもそも、ディスパッチャーに特化した給与体系を持っている大手〜中堅のエアラインはないだろう。
「総合職」や「一般職」のような形でエアラインに就職することになる。
ANAでは「グローバルスタッフ職」、JALなら「業務企画職」と言われるものだ。

自分もその類で就職したので、同期には色々な仕事をしている人がいる。法務部や経理部で働いている人もいるし、パイロットの生産管理をしている人もいるし、システム系の仕事をしている人もいる。彼らとディスパッチャーの給与のベースは一緒だ。

ベースは一緒ということは、違ってくるのが手当の部分だ。エアラインで代表的な職種であるパイロットやCAはこの「手当」で稼いでいる。前の月にどれぐらい飛んだか（乗務したか）で手取りが変わる。

ただ、残念ながらディスパッチャーには、「何時間運航管理業務をおこなったか」で手当を出しているエアラインはないと思う。
基本的には定額で月に数万円程度の場合がほとんだ。
数万円のレンジはLCCや中堅エアラインの方が高く（5万円程度）、大手の場合は低い（1万円程度）。
ベースの賃金が大手より中堅の方が低いので、資格手当を手厚くしないと人材が流出してしまうのだろう。
実際、自分の所属する会社にも中堅エアラインから転職してきた方が数名いる。

あと、支払われる手当としてはシフト業務ならではの「深夜勤務手当」がある。
特に国際線は24時間どこかで飛行機が飛んでいるので、ディスパッチャーも24時間体制だ。
夜勤に入る回数が多ければ多いほど手当は増える。

その辺りを考慮すると、同期と比べると手取りで4〜5万円ぐらいは多いかなと思うものの、
同期にも色々いて、残業代でがっぽり稼いでいる奴とは大して変わらないかもしれない。

運航管理者の資格は以前も書いたが国家資格で、簡単に取れるものではないし、国家資格を取っても社内の資格を取るまでは長い道のりだ。
自分だってまだ社内資格は無く、運航管理者の手当はもらっていない。

また、ディスパッチャーがいなければ飛行機は飛ばない、いわばパイロットと同じ立場なのだから、
それ相応の手当が欲しいと思う今日この頃である。。