関西汽船
 | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 市場情報 |
大証2部（廃止） 9152 1949年5月 - 2009年9月16日 |
| 本社所在地 |
 日本〒552-0007 大阪府大阪市港区弁天六丁目7番15号 |
| 設立 | 1942年5月4日 |
| 業種 | 海運業 |
| 事業内容 | 海上運送業 |
| 代表者 | 黒石眞（代表取締役社長） |
| 資本金 | 21億66百万円（2009年10月） |
| 売上高 |
単体103億21百万円 連結116億77百万円 （2008年12月期） |
| 営業利益 |
単体△6億69百万円 連結△7億19百万円 （2008年12月期） |
| 純利益 |
単体△1億76百万円 連結△2億86百万円 （2008年12月期） |
| 純資産 |
単体△7億29百万円 連結8億87百万円 （2008年12月31日現在） |
| 総資産 |
単体85億57百万円 連結106億96百万円 （2008年12月31日現在） |
| 従業員数 | 単体183名、連結326名 |
| 決算期 | 12月31日 |
| 主要株主 | 株式会社フェリーさんふらわあ 100% |
| 主要子会社 | #関連会社参照 |
| 外部リンク | www.kanki.co.jp |
関西汽船株式会社（かんさいきせん、Kansai Kisen Kaisha） は、かつて存在した日本の海運会社。
概要
[編集]昭和17年（1942年）設立。前身の大阪商船（現・商船三井）が開設した阪神 - 別府航路などの瀬戸内海航路を中心に旅客・フェリー航路の運航を行っていた。
平成2年（1990年）に商船三井系列となり、平成21年（2009年）9月に完全子会社化。同年10月、同じ商船三井系列のダイヤモンドフェリーとともに、営業部門をフェリーさんふらわあへ移管、平成23年（2011年）10月1日にダイヤモンドフェリーと合併、フェリーさんふらわあ（現・商船三井さんふらわあ）になった。
沿革
[編集]- 1884年5月 - 大阪商船、瀬戸内航路を主として運航していた55名の船主が、93隻の船舶を現物出資する形で発足[1]。
- 1907年 - 大阪商船の内航部門を内航部に昇格[1]。
- 1912年5月28日 - 別府温泉の観光開発を目的とした1,000トン級のドイツ製客船「紅丸」（くれないまる）が阪神 - 別府航路に就航し、隔日運航をする[1]。
- 1916年12月 - 別府港に大阪商船の専用桟橋を設置し、汽船が接岸できるようになる[1]。
- 1921年 - 阪神 - 別府航路用として最初に竣工した客船「紫丸」が就航。
- 1923年 - 「屋島丸」就航、阪神 - 別府航路を毎日1便制とする[1]。
- 1924年 - 初のディーゼルエンジン船となる2代目「紅丸/くれなゐ丸」就航[1]。
- 1929年 - 「菫丸」就航、昼夜2便体制とする[1]。
- 1934年 - 「に志き丸」が竣工し、阪神 - 別府航路に就航。
- 1936年 - 「こがね丸」が竣工し、阪神 - 別府航路に就航。
- 1942年5月4日 - 大阪商船の内航部を分離し、宇和島運輸・摂陽汽船・尼崎汽船部・土佐商船・阿波国共同汽船・住友鉱業（現・住友金属鉱山）と共同で関西汽船を設立[1]。
- 1943年7月15日 - 「浦戸丸」（1326トン）が愛媛県高浜港から大阪港へ向かう途中、北条町（現松山市）の沖合で貨物船と衝突して沈没[2]。死者・行方不明者200人以上[3]。
- 1945年
- 1946年春 - 定期運航を再開[1]。
- 1948年1月28日 - 阪神 - 多度津航路の女王丸が、瀬戸内海牛窓沖で機雷に触れ沈没。死者・行方不明者183人（女王丸遭難事件）。
- 1948年 - 関西汽船設立時に参画した各社へ出資還元され、各社が資本離脱する[5][注 1]。
- 1950年（昭和25年）3月29日 - 昭和天皇洲本市に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。「山水丸」が御召し船となる[6]。
- 1951年 - 阪神 - 沖縄航路を開設、「新興丸」が就航。
- 1960年 - 「くれない丸」が大阪港 - 神戸港 - 松山港 - 別府港を結ぶ別府航路（瀬戸内航路）に、僚船の同型船「むらさき丸」とともに就航[7]。
- 1962年 - 修学旅行専用船として「わかば丸」(「おとわ丸」を改装)が大阪・神戸 - 別府航路に就航。
- 1963年 - 「すみれ丸」「こはく丸」就航[7]。
- 1965年8月2日 - 大阪から高松へ向かっていた「山水丸」が小豆島沖合でエンジンのシャフトが折れて航行不能になる。付近を航行中の「すみれ丸」に乗客170人を移乗させる措置がなされた[8]。
- 1967年
- 1969年11月 - 加藤汽船と共同で神戸 - 高松航路「ジャンボフェリー」を開設し、第1船「六甲丸」（初代）が就航。
- 1970年9月 - 神戸 - 高松航路（ジャンボフェリー）に第2船「生駒丸」（初代）が就航。
- 1971年
- 同航路は毎日運航となったが、両船ともトラックの乗船はできず、乗用車約50台を乗せるのみであった。
- 1973年
- 3月 - 神戸 - 日向航路を開設し、「にちなん丸」が就航。
- 6月 - 阪神 - 奄美 - 那覇航路にRORO型貨客船第2船「若潮丸」が就航。
- 8月 - 大阪高知特急フェリーの「とさ」を用船、「はやとも丸」に改名の上、小倉 - 松山航路に就航。
- 1974年1月3日 - 不採算航路整理のため、「沖之島丸」が就航していた阪神 - 奄美航路を休止[9]。
- 1975年2月26日 - 近海・外航部門を独立して関汽外航（現・関西ライン）を設立、関西汽船は内航部門に専念[10]。
- 1978年
- 1979年6月 - 「若潮丸」をクルーズ客船に改造し、「さんふらわあ7」に改名（同社初の「さんふらわあ」塗装）。
- 1980年
- もともと客船指向であったため、本格的なカーフェリーの導入は他社に遅れることとなった。
- 1982年
- 4月 - 日本高速フェリー・日本カーフェリーとともに船腹調整案に合意、神戸 - 日向航路を休止するとした[11]。
- 2月 - 引退した大阪高知特急フェリーの「フェリーかつら」を用船。小倉 - 松山航路に投入し、デイリーサービス化する。
- 11月 - 神戸 - 日向航路を廃止。「にちなん丸」は来島どっくに売却。改装の上、室戸汽船に「フェリーむろと」（2代）として用船。
- 12月 - 室戸汽船よりフェリーむろと（初代）を用船、「くるしま丸」に改名のうえ小倉 - 松山航路に就航。「フェリーかつら」は用船解除。
- 1983年
- 6月 - 来島どっくより 「クイーンコーラル2」を用船。阪神 - 今治 - 松山 - 別府航路に就航。「ゆふ丸」は係船。
- 1984年
- 1987年
- 3月 - 前年に経営危機が表面化した来島どっくが、関西汽船の経営から撤退することを表明。
- 4月 - 加藤汽船と共同で阪神 - 高松航路「ジェットライン」を開設し、ジェットフォイル「ジェット7」「ジェット8」が就航。小倉 - 松山航路に「フェリーくるしま」が就航。「くるしま丸」は用船解除のうえ、室戸汽船に変船。
- 9月 - 小倉 - 松山航路に「フェリーはやとも2」が就航。「はやとも丸」は用船解除、引退。
- 1990年
- 6月 - 神戸 - 高松航路（ジャンボフェリー）に「六甲丸」（2代目）が就航。
- 7月 - 大阪商船三井船舶（現・商船三井）が、来島グループだった関西汽船およびダイヤモンドフェリー・室戸汽船に資本参加し傘下におさめる[12]。
- 11月 - 「さんふらわあ」「さんふらわあ2」「くいーんふらわあ2」「くるしま7」「フェリーくろしお」を、来島興産（来島どっくの債務管理会社）より22億5,000万円で購入。神戸 - 高松航路（ジャンボフェリー）に「生駒丸」（2代目）が就航。
- 1991年
- 3月 - 阪神 - 高松航路（ジェットライン）が1隻運航に減便となる。小豆島寄港を開始する。
- 8月 - 「くいーんふらわあ2」と室戸汽船の「フェリーむろと」(3代）が神戸沖で衝突。11人負傷。
- 1992年
- 1995年
- 1997年12月 - 阪神 - 松山 - 別府航路に「さんふらわあ あいぼり」が就航。
- 1998年
- 3月 - 阪神 - 奄美 - 沖縄航路を廃止。
- 4月 - 明石海峡大橋開通に伴い、神戸 - 高松航路（ジャンボフェリー）の共同運航から撤退、徳島阪神フェリーを廃止する。阪神 - 松山 - 別府航路に「さんふらわあ こばると」が就航。
- 2000年10月11日 - 阪神 - 小豆島 - 高松航路（ジェットライン）を廃止。
- 翌12日より五島産業汽船が同航路の運航を開始したが、2006年4月をもって廃止。
- 2002年6月 - 加藤汽船などとの共同出資で「高松エクスプレス」を設立し高速バス事業に参入。8月5日より「たかなんフットバス号」の愛称でなんば - 高松間で高速バスの運行を開始（南海バスと共同運行）。
- 2003年4月1日 - ダイヤモンドフェリーと大分 - 松山 - 神戸間の一部共同運航を開始[12]。
- 当初の共同運航区間は、関西汽船の阪神 - 松山 - 別府航路（上り便）の大分→神戸間のみであった。また、関西汽船の阪神 - 松山 - 別府航路の神戸発着埠頭は、下り便が中突堤、上り便が六甲アイランドフェリーターミナルとなった。また大阪発着埠頭も、かもめ埠頭から南港フェリーターミナルに変更される。
- 2005年
- 4月1日 - ダイヤモンドフェリーと「フェリーさんふらわあ共同営業センター」を設立。各種割引の相互利用が可能になる。
- 9月15日 - 阪神 - 松山 - 別府航路（下り便）の神戸発着埠頭を、神戸ポートターミナルに移転[12]。
- 10月1日 - 燃料油価格変動調整金を設定。
- 2006年
- 3月 - 「フェリーさんふらわあ」共通の会員制度「瀬戸内海倶楽部」開始。
- 10月1日 - 燃料油価格変動調整金を変更。阪神 - 別府航路の到着地入港時刻を6:20から6:30に10分繰り下げるダイヤ改定を実施。
- 10月10日 - 大分港が新ターミナルに移転する。
- 2007年
- 7月9日 - 「さんふらわあ こばると」が松山市沖でタンカーと衝突。「さんふらわあ こばると」の左舷に亀裂が入り、修理のため1週間欠航となる。
- 11月21日 - ダイヤモンドフェリーの新造船「さんふらわあ ごーるど」が、阪神 - 別府航路（下り直行便・上り寄港便）に就航。「さんふらわあ こがね」がダイヤモンドフェリー中九州航路に転配。
- 2008年
- 1月16日 - 中九州航路寄港便の大分側発着港を大分に変更し、今治への寄港を開始。これにより、別府港を発着するのは直行便のみとなる[12]。また、神戸港の発着場所を六甲アイランドフェリーターミナルに集約し、神戸港ポートターミナルを発着する国内航路が消滅。
- 7月8日 - 大阪南港の発着埠頭を、南港フェリーターミナルからアジア太平洋トレードセンターに移転、「南港コスモフェリーターミナル」とする[12]。
- 2009年
- 3月18日 - 商船三井による株式公開買付け (TOB) の実施が発表され、関西汽船が同意。同年4月13日、商船三井に対して第三者割当増資を実施し同社の連結子会社（株式保有比率は63.88%）となる。同月27日、TOBが成立（同社の株式保有比率は89.11%）。株主優待割引乗船券（40%割引）は3月末発行分をもって廃止。
- 6月1日 - 寄港便の今治・神戸寄港が無くなる。また寄港便の上り便の到着港が、南港フェリーターミナルに戻る（出航は南港コスモフェリーターミナルのまま）。
- 9月25日 - 種類株式発行会社への定款変更を行い、普通株式への全部取得条項の付与、747万株をA種種類株式1株への引換（少数株主は端数として現金化）を実施（スクイーズアウト）。これにより商船三井の完全子会社となる。なお、この措置に先立つ同月16日には株式上場が廃止されている。
- 10月23日 - 商船三井が完全子会社のダイヤモンドフェリー株とあわせて株式移転を実施し、親会社のフェリーさんふらわあを設立。同社の完全子会社となり経営統合する。
- 2010年2月1日 - ダイヤモンドフェリーと共同運航の寄港便を廃止。大阪 - 別府航路の大阪行のみ松山経由となる。
- 2011年4月30日 - 大阪 - 別府航路、大阪行の松山寄港を取りやめ。
- 2011年10月1日 - ダイヤモンドフェリーとともにフェリーさんふらわあに合併し解散。
航路
[編集]
※会社合併時点（2011年9月30日）の状況を記述する。
大阪港の乗り場は、2008年7月8日より南港フェリーターミナルからコスモフェリーターミナル（ATC前）R-5岸壁に移転した。
- 大阪 - 別府航路
- 小倉 - 松山航路（小倉/松山フェリー）
- 小倉港（浅野） - 松山観光港
- 大阪 - 坂手航路（小豆島季節便）
- 繁忙期（年末年始・ゴールデンウイーク・お盆など）と、5月下旬に開催される「小豆島マラソン」期間の土・日曜日に運航していたが、2011年8月を最後に運航していない。
