北海道新幹線
 北海道新幹線 | |||
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 北海道新幹線で運用されるH5系（左）とE5系（右） （2016年4月 新函館北斗駅） | |||
| 基本情報 | |||
| 国 |
 日本 | ||
| 所在地 | 青森県、北海道[1] | ||
| 種類 | 高速鉄道（新幹線） | ||
| 起点 | 新青森駅[1] | ||
| 終点 | 新函館北斗駅（2016年3月26日時点） | ||
| 駅数 | 4駅（新青森駅 - 新函館北斗駅間）[1] | ||
| 開業 | 2016年3月26日（新青森駅 - 新函館北斗駅間）[1] | ||
| 所有者 | 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 | ||
| 運営者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） | ||
| 車両基地 | 函館新幹線総合車両所 | ||
| 使用車両 | H5系・E5系 | ||
| 路線諸元 | |||
| 路線距離 | 148.8 km | ||
| 営業キロ | 148.8 km[新聞 1] | ||
| 軌間 | 1,435 mm（標準軌） | ||
| 線路数 | 複線 | ||
| 電化区間 | 全線 | ||
| 電化方式 |
交流25,000 V・50Hz 架空電車線方式 | ||
| 最大勾配 |
20.8 ‰（既開業区間） 30 ‰（建設中区間） | ||
| 最小曲線半径 |
基本4,000 m 青函トンネル6,500 m | ||
| 閉塞方式 | 車内信号式 | ||
| 保安装置 | DS-ATC | ||
| 最高速度 | 260 km/h[2] | ||
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北海道新幹線（ほっかいどうしんかんせん）は、青森県青森市から北海道旭川市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）である[3]。2016年（平成28年）3月26日に新青森駅（青森県青森市）- 新函館北斗駅（北海道北斗市）間が開業した[1][4]。鉄道建設・運輸施設整備支援機構が鉄道施設を建設・保有し、北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営している。東北新幹線と相互直通運転[5]を行い道南地方と関東・東北地方間の旅客輸送を担っており、札幌駅（北海道札幌市）への延伸工事が進められている[1]。
概要
[編集]北海道新幹線のうち青森市 - 札幌市の区間は、1972年（昭和47年）に全国新幹線鉄道整備法第4条第1項の規定による『建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画』で公示され、1973年（昭和48年）11月13日に整備計画が決定された5路線（いわゆる整備新幹線）の路線の一つである[6]。国鉄の財政悪化により建設が一時凍結されたが、2005年（平成17年）に新青森 - 新函館（仮称）間で着工され、2016年（平成28年）3月に新青森駅 - 新函館北斗駅間が開業した[7]。青函トンネル（全長：53.85 km、海底部：23.30 km）を含む新中小国信号場 - 木古内駅間の約82 kmの区間は三線軌条による在来線（海峡線）との共用区間である[8][注 1]（後述）。
未開業区間のうち新函館北斗駅 - 札幌駅間は2030年度（令和12年度）末に開業する予定[9]としていたが、トンネル工事の難航により、2024年（令和6年）5月8日、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が2030年度末の開業は極めて困難だと国土交通省に報告している[10]。その後、2025年（令和7年）に国土交通省の有識者会議が公表した報告書においては、現状の工程に基づいた開業の見通しを2038年度末頃としつつも、数年単位での遅れの可能性など「相当程度の不確実性が残る」として、新たな開業時期の設定を留保している（後述）。
札幌市 - 旭川市間は1973年（昭和48年）に基本計画が決定されているが、整備に向けた具体的な動きはなく、誘致運動が行われている段階である[3]。
路線データ
[編集]
（2014年7月、北斗市・亀田郡七飯町付近）
- 営業主体：北海道旅客鉄道（JR北海道）
- 建設主体：独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
- 路線距離
- 148.8 km（新青森駅 - 新函館北斗駅間）
- 約211.5 km（新函館北斗駅 - 札幌駅間・建設中）
- 軌間
- 駅数：4[1]
- 信号場数：2
- 複線区間：全線
- 電化区間：交流25,000 V・50 Hz
- 架線吊架方式[11]
- ヘビーコンパウンドカテナリー式 : 青函トンネル内
- PHCシンプルカテナリー式：青函トンネル以外の区間
- 保安装置：ATC （DS-ATC）
- 車両基地：函館新幹線総合車両所
- 札幌延伸時には札幌駅に留置線を設ける。
- 列車運行管理システム：北海道新幹線総合システム（CYGNUS）[12]
- 構造種別延長割合
- 最高速度
- 260 km/h（青函トンネル区間は一部期間のみ260 km/h、通常は160 km/h、青函トンネルを除く在来線共用区間は140 km/h）
- なお未開業区間の新函館北斗駅 - 札幌駅間はJR北海道が自費で最高速度を320 km/hに引き上げることを発表している（「整備新幹線区間の速度向上」を参照）。
- 貨物列車待避設備：奥津軽いまべつ駅、湯の里知内信号場
- 青函トンネル内保守作業および避難用拠点：竜飛定点、吉岡定点）[注 3]
駅一覧
[編集]開業区間
[編集]- 接続路線はその駅で接続している路線（正式路線名）のみ記載する。
- （ ）：旅客駅ではない施設。
- 新青森駅はJR東日本の管轄駅。
- 新中小国信号場（大平分岐部） - 木古内駅（木古内分岐部）間は在来線（海峡線）との共用区間（三線軌条）。
- この他、青森県の東津軽郡蓬田村・北津軽郡中泊町、北海道渡島管内の亀田郡七飯町を通過するが、駅・信号場の設置はない[15]。
- 新青森駅と新函館北斗駅は全列車が停車。奥津軽いまべつ駅と木古内駅は通過列車あり。
| 駅名 | 新青森からの | 東京からの | 接続路線 （乗換駅・備考） |
所在地 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 営業 キロ |
実 キロ |
営業 キロ |
実 キロ |
（道・県） | （振興局） | （郡） | （市・町） | |||
| 新青森駅 | 0.0 | 0.0 | 713.7 | 674.9 | 東日本旅客鉄道： 東北新幹線・■奥羽本線 |
青森県 | 青森市 | |||
| （新中小国信号場） | - | 28.9 | - | 703.8 | 北海道新幹線・海峡線[* 1]（JR北海道）と津軽線[* 2]（JR東日本）の施設上の分岐点[* 3] | 東津軽郡 | 外ヶ浜町 | |||
| （大平分岐部） | - | 29.4 | - | 704.3 | 新中小国信号場構内扱い。海峡線との共用区間始点。 | |||||
| 奥津軽いまべつ駅 | 38.5 | 38.5 | 752.2 | 713.4 | 北海道旅客鉄道：海峡線[* 1][* 4] 東日本旅客鉄道：■津軽線（津軽二股駅）[* 5] |
今別町 | ||||
| （竜飛定点） | - | 58.0 | - | 732.9 | 緊急時の避難施設および保線基地 | 外ヶ浜町 | ||||
| この間で津軽海峡を縦断（青函トンネル） | ||||||||||
| （吉岡定点） | - | 81.0 | - | 755.9 | 緊急時の避難施設および保線基地 | 北海道 | 渡島総合振興局 | 松前郡 | 福島町 | |
| （湯の里知内信号場） | - | 101.5 | - | 776.5 | 貨物列車の待避施設 | 上磯郡 | 知内町 | |||
| （木古内分岐部） | - | 111.4 | - | 786.3 | 木古内駅構内扱い。海峡線との共用区間終点。 | 木古内町 | ||||
| 木古内駅 | 113.3 | 113.3 | 827.0 | 788.2 | 北海道旅客鉄道：海峡線[* 1] | |||||