エース・パイロット

エース・パイロット（米・英: Flying Ace、フライング・エース、仏: As、アス、独: Fliegerass、フリーガーアス、日: 撃墜王〈げきついおう〉）は、多数の敵機を主に空中戦で撃墜したパイロットに与えられる称号。航空機が戦闘に使用され始めた第一次世界大戦時からある名称である。単にエースとも称し、中でも撃墜機数上位者はトップ・エースと称される。

現在は5機以上撃墜した者とされ、また歴史を通じて主に戦闘機のパイロットに与えられる傾向がある。

概要

第一次世界大戦で戦闘機が誕生した当初、フランスが10機以上撃墜者をエースの資格と定義し、同じ連合国のイギリスや、対戦相手（中央同盟国）のドイツも同様に10機以上撃墜者をエースとした。

しかし大戦終盤の1917年に参戦したアメリカは戦闘が短期間であったことを考慮し、5機以上撃墜者をエースの資格と定義した。戦間期を経て第二次世界大戦が開始されると、各国は各々の第一次大戦の定義で使用を再開したが、のちに連合国・枢軸国ともに5機以上撃墜者をエースの資格とした。

エースの定義とは別に、第一次大戦時のフランス軍、および第二次大戦時のドイツ軍は、東部戦線・西部戦線作戦方面の難易度に応じたポイント制により叙勲と昇進で表彰した。また、第二次大戦終盤に空中戦機会が乏しくなったアメリカ軍は、地上破壊機数を貢献ポイントとして別途カウントした。

日本には「多数機撃墜者」という通称があり、日本軍航空部隊が本格的に参戦した日中戦争以降は上級部隊からの感状（部隊感状/個人感状）・賞詞・叙勲・祝品授与などで表彰され、隷下の各飛行部隊は個人の功績を記録した。

陸軍では将兵の士気高揚の面からも太平洋戦争時も奨励されたが、敗戦により記録文書の多くは焼却されており、海軍では1943年後半以降軍令部の指示で多くの部隊は個人撃墜数の記録を廃止している。

そのため操縦者の日記記録などを除き戦歴の詳細が不明な部分が多く、戦後日本の戦史家達は1970年代に当時の関係者の体裁を考慮しつつ撃墜数を一定率の掛け算などで引き下げ、戦果を縮小し全体数の調整を試みたことがあったが結論は出なかった。

しかし1990年代以降、梅本弘などによって日本軍の戦果報告と連合国軍の損害報告という双方の一次資料を極力照合することにより、客観的に真の撃墜機数を検証する活動がなされている。

主に撃墜の記録はパイロット自身の自己申告によるが、基本的に空中戦の世界（とりわけ第二次大戦）では誤認が大変多く、実際の敵機撃墜数の何倍もの数を「撃墜した」と報告してしまうことは珍しくなかった。そのため、僚機や地上の目撃者の証言、被撃墜敵機の残骸確認・捕虜の尋問、敵軍の通信傍受・暗号解読、ガンカメラの記録に基づき検証されることも多い。

なお「撃墜」のほかに、敵機の墜落・空中分解・炎上などは見届けなかったが確実に撃墜に至る損害を与えたとされる「未確認撃墜」、友軍機とともに協同して敵機を撃墜した「協同撃墜」、撃墜までは至らなかったが敵機に被害（被弾）を与えたという「撃破」などが存在し、これらも戦果となった（個人撃墜機数のカウント）。

第二次世界大戦の枢軸陣営では、爆撃もしくは雷撃によって連合国の艦船を撃沈した航空機搭乗員に対し、「撃沈王」(Anti-shipping expert)と称する事もあった^[1]。

軍事気球を5機以上撃墜した者は「バルーンバスター（気球エース）」と呼ばれ、軍事気球が多く利用されル・プリエールロケットなどの対気球用兵器も登場した第一次世界大戦では77人の気球エースが誕生した。

各国航空部隊の慣習の別にもよるが、パイロットは撃墜した敵機の数だけの印を並べる『キルマーク』を機体に描くことがあり、これによってエース・パイロットの乗機であることが判別できる場合がある。

キルマークには撃墜した敵国の国籍マークや機体のシルエット、単純な白線などが用いられる。第二次世界大戦中のソ連空軍のように、自国の国籍マークである赤星をキルマークにも用いる例もある。記入される場所は機首、コクピット横、後部胴体、垂直尾翼など様々である。

エース・パイロットのリスト

以下、世界の主要なエース・パイロットを英語版項目から日本語表記に修正・転載・加筆。

第一次世界大戦

**第一次世界大戦の撃墜王**
氏名	出身国	所属	撃墜機数	備考
マンフレート・フォン・リヒトホーフェン	ドイツ	ドイツ陸軍	80 （他に未公認2）	中央同盟国軍トップ・エース。通称「レッドバロン」。
ルネ・フォンク（英語版）	フランス	フランス空軍	75 （他に未公認33）	連合国軍トップ・エース。一般には未公認撃墜52と言われるが、自伝「Mes Combat」の中で語られた自己主張の数字であり、フランス陸軍航空隊による「公式な非公認撃墜」は33機である^[2]。エルンスト・ウーデットの友人。
ウィリアム・ビショップ	カナダ	イギリス空軍	72	イギリス空軍とカナダ空軍のトップ・エース。カナダ人としてもトップ。後にカナダ空軍中将
エルンスト・ウーデット	ドイツ	ドイツ空軍	62	後にドイツ航空省航空機総監となる。
ミック・マノック	イギリス	イギリス空軍	61
レイモンド・コリショー	カナダ	イギリス海軍	61	イギリス海軍トップ・エース。
エリッヒ・レーヴェンハルト	ドイツ	ドイツ空軍	54
ウィリアム・バーカー	カナダ	イギリス空軍	53
ジョルジュ・ギンヌメール	フランス	フランス陸軍航空隊	53	機体に「"Vieux Charles"（“老シャルル”）」と書き入れていた。エルンスト・ウーデットと交戦経験がある。
ヴェルナー・フォス	ドイツ	ドイツ空軍	48	マンフレート・リヒトホーフェンのライバルにして片腕。
ジョージ・マクエロイ	アイルランド	イギリス空軍	47	アイルランド人のトップ。
ロバート・リトル	オーストラリア	イギリス海軍	47	オーストラリア人のトップ。
アルバート・ボール	イギリス	イギリス空軍	44
ブルーノ・レールツァー	ドイツ	ドイツ空軍	44	乗機の観測員であるヘルマン・ゲーリングとは入隊時からの友人。
シャルル・ナンジェッセ	フランス	フランス陸軍航空隊	43
ジョルジュ・マドン	フランス	フランス陸軍航空隊	41 (他に非公認撃墜64)	フランス第四位のエースにして、非公認撃墜数世界一の記録を持つ。機体を赤く塗っていた時期があり、「フランスのレッドバロン」「赤い悪魔」との異名がある。
オスヴァルト・ベルケ	ドイツ	ドイツ空軍	40	ベルケの空戦8箇条で有名。
ロタール・フォン・リヒトホーフェン	ドイツ	ドイツ空軍	40	「レッドバロン」の実弟。
エドゥアルト・フォン・シュライヒ	ドイツ	ドイツ空軍	35	乗機を黒く塗装していたことから「黒騎士（Schwarzer Ritter）」の異名を持つ。
ゴドヴィン・ブルモフスキ	オーストリア＝ハンガリー帝国	オーストリア＝ハンガリー帝国軍航空隊	35	オーストリア＝ハンガリー帝国軍トップ・エース。
ウィリー・コッペン	ベルギー	ベルギー陸軍	37（未公認6）	ベルギー人トップ・エース。内35は観測気球であり事実上トップ・気球エース。愛機のアンリオ HD.1を青く塗装していたため「青い悪魔」の通称で呼ばれた。
フランチェスコ・バラッカ	イタリア	イタリア空軍	34	イタリア人トップ・エース。
クルト・ヴォルフ	ドイツ	ドイツ空軍	33	マンフレート・リヒトホーフェンの右腕。ゲン担ぎとして飛行帽のかわりにナイトキャップを被って出撃していた。
テオドール・オステルカンプ	ドイツ	ドイツ海軍	32	後の第二次大戦でも6機を撃墜。生涯撃墜数38機。
ゴットハルト・ザクセンベルク	ドイツ	ドイツ海軍	31	巡洋艦の士官からパイロットに転向。機体は黄色と黒の市松模様に塗装していた。
ヘルマン・フロンメルツ	ドイツ	ドイツ空軍	29
ヴァルター・ブルーメ	ドイツ	ドイツ空軍	28	戦後は航空機の技師となりアラドに入社した。
ヴァルター・フォン・ビューロウ＝ボートカンプ	ドイツ	ドイツ空軍	28	観測気球を2基撃墜している。
ローベルト・フォン・グライム	ドイツ	ドイツ空軍	28	後のドイツ空軍総元帥。
エディ・リッケンバッカー（英語版）	アメリカ	アメリカ陸軍	26	アメリカ人トップ・エース。
ヘルマン・ゲーリング	ドイツ	ドイツ空軍	22	後の

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[2]