Renault 15/17

Renault 15/17
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Datos generales
Fabricante	Renault
Fábricas	Francia: Maubeuge
Período	1971-1979
Configuración
Tipo	Automóvil deportivo
Carrocerías	Hatchback de 3 puertas
Configuración	Motor delantero transversal, tracción delantera
Dimensiones
Longitud	4260 milímetros
Anchura	1630 milímetros
Peso	965 a 1080 kg (2127 a 2381 libras)
Planta motriz
Motor	4 en línea de 1.3 a 1.6 L
Potencia	60 a 108 CV (59 a 107 HP) (44 a 79 kW)
Par motor	96 a 122 N·m (71 a 90 lb·pie)
Mecánica
Transmisión	Manual de 4 o 5 velocidades
Prestaciones
Velocidad máxima	180 km/h (112 mph)
Consumo	10,5 L/100 km (9,5 km/L; 22,4 mpgAm) (combinado)
Otros modelos
Predecesor	Renault Caravelle
Sucesor	Renault Fuego
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Los Renault 15 y 17 son una familia de automóviles deportivos producidos por el fabricante francés Renault entre los años 1971 y 1980. El R17 fue vendido como R177 en Italia, respetando una superstición.

Efectivamente, fueron versiones hatchback del Renault 12.^{[cita requerida]} Las principales diferencias entre los dos coches eran la configuración de sus faros, ya que el 15 tenía dos faros rectangulares mientras que el 17 tenía cuatro faros redondos, así como sus ventanillas laterales traseras.

Los Renault 15 y 17 se presentaron en el Salón del Automóvil de París de 1971. El chasis y la mayor parte de la mecánica, vinieron del Renault 12, mientras que el motor más potente de 1565 cm³ (1,6 L; 95,5 plg³) con 108 CV (107 HP; 79 kW) de los modelos R17 TS y R17 Gordini, se derivó del motor del Renault 16 TS. El R17 Gordini iba a ser el último modelo de Amédée Gordini. A pesar de que la mecánica de los coches proceden de otros Renault, la carrocería es completamente distinta.

Hubo una reestilización durante el ciclo de producción, tal vez lo más notable en la parrilla de los 15, cuando el borde de cromo que rodeaba el cuerpo se sustituyó por uno de color y los faros se agrandaron. El 17 también perdió su borde de cromo, aunque en ambos coches el cromo de la defensa delantera curva, venía parcialmente en los bordes más o menos a mitad de camino hasta la altura de la parrilla. El R15 y R17 se mantuvo en producción hasta 1979, cuando ambos fueron sustituidos por el Renault Fuego.

Los mercados mundiales

La gama se introdujo gradualmente en Australia a partir de mayo de 1973. El R15 TS y R17 TL estuvieron inicialmente disponibles, y se prometió el R17 TS antes de fin de año. Estas 1973 vehículos año modelo que figura varias características únicas, el palo-en espejo y viseras de sol el Renault 12 para cumplir con las regulaciones ( "ADR"). El sol visera mantener las capturas en estos modelos nunca fue utilizada y disponible solamente en Australia. El panel de instrumentos "mirador" fue ajustado para reducir el deslumbramiento y solamente fueron instaladas en las versiones de Australia, América del Norte y Países Escandinavos. Las ventas de estos primeros modelos fueron lentas en Australia debido a su precio relativamente alto y continuó hasta finales de 1974.^{[cita requerida]}

En agosto de 1974, el R17 TS o R1317 de 1605 cm³ (1,6 L; 97,9 plg³) finalmente llegó a Australia, junto con el Europeo 1974 años 15TS modelo 17TL y más tarde con el tipo de Tablero de Instrumentos. A principios de 1975 el R17 TS fue sustituido por el R17 Gordini. Estuvieron más tarde disponibles los R15 TS y R17 TL Gordini con suspensión delantera, cinturones de seguridad con carrete de inercia, cristales tintados, asientos lápida y evaporación de control de emisiones como lo exige el ADR. Este fue identificado por el filtro de carbono bajo el cofre y con bisagras de llenado de combustible en la puerta LBR cuarto panel. En 1976 un último envío de 1975 el año modelo 17s se hizo un balance y apilado antes de la introducción de ADR 27A controles de emisión de dichos vehículos, una vez más debido a su alto precio, que se vendieron lentamente hasta 1978.

En competición

Renault había abandonado los planes para impugnar el Campeonato Mundial de Rally que ganó de manera convincente con su Renault Alpine A110 en 1973. En lugar de ello, la fábrica desarrolló un R17 Gordini para competir en carreras europeas seleccionadas. El Gordini tiene dos carburadores de doble garganta Weber, una cámara caliente, una relación de compresión de 11.5:1, grandes válvulas y afinado sistema de extractor de gases de escape. La carrocería es de fibra de vidrio y, mediante materiales ligeros y un interior despojado, Renault afirmaba que el coche pesaba un 25% menos.

Cronología

Octubre de 1971: Introducción de los Renault 15 y Renault 17 de dos puertas coupés. El R15 TL lleva un motor Cléon-Fonte de 1289 cm³ (1,3 L; 78,7 plg³) procedente del Renault 12, que rendía 60 CV (59 HP; 44 kW), mientras que los R15 TS, R17 TL y R17 TS llevaban un motor de 1565 cm³ (95,5 plg³) procedente del Renault 16 TS. En los R15 TS y R17 TL el motor rendía 90 CV (89 HP; 66 kW), pero el R17 TS llevaba inyección de combustible y rendía 108 CV (107 HP; 79 kW). Los R15 TL, R15 TS y R17 TL llevaban una transmisión de 4 velocidades, mientras que el R17 TS llevaba una transmisión de 5 velocidades.

1973: Techo de tela disponible en los R17 TL y TS.

1974: El motor de R17 TS es actualizado a 1605 cm³ (1,6 L; 97,9 plg³).

1975: El R17 TS es rebautizado como R17 Gordini.

Marzo de 1976: Se presentan los nuevos R15 y R17 con una nueva organización de la gama: R15 TL, R15 GTL, R17 TS y R17 Gordini. El R15 TL y el R15 GTL son mecánicamente idénticos a los anteriores R15 TL, mientras que el R17 TS y el R17 Gordini llevan el motor de 1647 cm³ (1,6 L; 100,5 plg³) de los Renault 16 TX.

1979: Llega el fin de la producción de los R15 y R17.

Renault 15

Motorizaciones (todos con 8 válvulas):^{[cita requerida]}
Versiones	TL	GTL	TS
Alimentación	Carburador de doble cuerpo
Identificación del motor	810-10	810-06	A2L 807-10
Diámetro x carrera	73 x 77 mm (2,87 x 3,03 pulgadas)		77 x 84 mm (3,03 x 3,31 pulgadas)
Cilindrada	1289 cm³ (1,3 L; 78,7 plg³)		1565 cm³ (1,6 L; 95,5 plg³)
Relación de compresión	9.5:1		9.25:1
Potencia máxima	60 CV (59 HP; 44 kW) @ 5500 rpm		90 CV (89 HP; 66 kW) @ 5800 rpm
Par máximo	96 N·m (71 lb·pie) @ 3500 rpm		122 N·m (90 lb·pie) @ 3000 rpm
Peso	965 kg (2127 libras)		1005 kg (2216 libras)
Velocidad máxima	150 km/h (93 mph)		170 km/h (106 mph)
Consumo combinado	9 L/100 km (11,1 km/L; 26,1 mpgAm)		10,5 L/100 km (9,5 km/L; 22,4 mpgAm)

Renault 17

Motorizaciones (todos con 8 válvulas):^{[cita requerida]}
Versión	TL	TS			Gordini
Alimentación	Carburador de doble cuerpo	Inyección		Carburdor de doble cuerpo	Inyección
Identificación del motor	A2L 807-10	A3L 807-12	A3L 844-12	A2M 843	A3L 844-12
Diámetro x carrera	77 x 84 mm (3,03 x 3,31 pulgadas)		78 x 84 mm (3,07 x 3,31 pulgadas)	79 x 84 mm (3,11 x 3,31 pulgadas)	78 x 84 mm (3,07 x 3,31 pulgadas)
Cilindrada	1565 cm³ (1,6 L; 95,5 plg³)		1605 cm³ (1,6 L; 97,9 plg³)	1647 cm³ (1,6 L; 100,5 plg³)	1605 cm³ (1,6 L; 97,9 plg³)
Relación de compresión	9.25:1	10.25:1		9.25:1	10.25:1
Potencia máxima	90 CV (89 HP; 66 kW) @ 5800 rpm	108 CV (107 HP; 79 kW) @ 6250 rpm	108 CV (107 HP; 79 kW) @ 6000 rpm	98 CV (97 HP; 72 kW) @ 5750 rpm	108 CV (107 HP; 79 kW) @ 6000 rpm
Par máximo	122 N·m (90 lb·pie) @ 3000 rpm	134 N·m (99 lb·pie) @ 5500 rpm	136 N·m (100 lb·pie) @ 5500 rpm	133 N·m (98 lb·pie) @ 3500 rpm	136 N·m (100 lb·pie) @ 5500 rpm
Peso	1015 kg (2238 libras)	1055 kg (2326 libras)	1080 kg (2381 libras)	1040 kg (2293 libras)	1080 kg (2381 libras)
Velocidad máxima	170 km/h (106 mph)	180 km/h (112 mph)		170 km/h (106 mph)	180 km/h (112 mph)
Consumo combinado	10,5 L/100 km (9,5 km/L; 22,4 mpgAm)	n/a	10,2 L/100 km (9,8 km/L; 23,1 mpgAm)	n/a	10,2 L/100 km (9,8 km/L; 23,1 mpgAm)

Referencias

Datos: Q1471855
Multimedia: Renault 15 / Q1471855