Fiat 132
| Fiat 132 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Otros nombres |
Fiat Elita (Sudáfrica)[1] Kia-Fiat 132 (Corea) Zastava 132 (Serbia) Polski-Fiat 132p (Polonia) | |
| Empresa matriz | Fiat S.p.A. | |
| Fabricante | Fiat | |
| Diseñador | Marcello Gandini | |
| Fábricas |
 Italia: Turín España: Barcelona (SEAT) Polonia: Warszawa (FSO) Sudáfrica: Rosslyn Corea del Sur: Gwangmyeong (Kia Motors) Croacia: Zagreb (Zastava Automobili) Chile: Rancagua | |
| Período | 1972–1981 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo (D) | |
| Carrocerías | Sedán de 4 puertas | |
| Configuración | Motor delantero longitudinal, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4405 mm (173,4 plg) | |
| Anchura | 1640 mm (64,6 plg) | |
| Altura | 1422 mm (56,0 plg) | |
| Distancia entre ejes | 2557 mm (100,7 plg) | |
| Peso | 1120 a 1170 kg (2469 a 2579 libras) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 4 en línea de 1.6 a 2.5 L | |
| Potencia | 60 a 122 HP (61 a 124 CV) (45 a 91 kW) | |
| Par motor | 17,5 kg·m (172 N·m; 127 lb·pie) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 175 km/h (109 mph) | |
| Aceleración | De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 10.7 segundos | |
| Consumo | 10,4 L/100 km (9,6 km/L; 22,6 mpgAm) | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | SEAT 132 | |
| Predecesor | Fiat 125 | |
| Sucesor | Fiat Argenta | |
El Fiat 132 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante italiano Fiat desde 1972 hasta 1981. Una versión actualizada del 132, llamada Argenta, se produjo entre 1981 y 1985. La compañía Fiat introdujo el nuevo modelo como reemplazo del Fiat 125 y, al igual que él, llegó con motor DOHC de serie.
Son conocidos como TC = Twin Cam- ó, Bi-Alberos.
Sin embargo, el Fiat 132 se parecía más al Fiat 130 de gama alta. El motor era similar al del Fiat 125, con una transmisión de cinco velocidades, opcional en algunos mercados y estándar en otros: esta fue una característica relativamente inusual en esta clase de autos en 1977.[2] La transmisión automática de GM "Estrasburgo" se incluyó como opción.[3]
Primera fase
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En enero de 1974 el modelo sufrió una importante actualización de su tren delantero en respuesta a las críticas por su pobre comportamiento y su escasa asistencia a bajas velocidades.[2]Estas modificaciones fueron bien recibidas por la prensa especializada al resultar palpable la mejora en el manejo del vehículo, en parte también debida al montaje de neumáticos más anchos. A pesar estas felicitaciones, el elevado consumo de combustible a alta velocidad continuó recibiendo comentarios negativos, incluso montando la transmisión de cinco velocidades, inusual para la época.[4] Ese mismo año el modelo se vio sometido a un rediseño externo,[4] dando la impresión de una reducción en la altura de su cintura como resultado de las grandes ventanas laterales. Se incluye una nueva forma del pilar C[5] similar al "Hofmeister kink" de BMW, que hacía recordar a los recientemente introducidos Serie 5.
Para el conductor, nuevos amortiguadores acompañados de las mejoras en la suspensión.[5] El motor de 1600 cc se mantuvo sin cambios, pero el 1800 cc motor se benefició de una modificación de la cabeza del cilindro y carburador resultando en un pequeño aumento de la potencia hasta los 107 HP (108 CV; 80 kW), junto con un útil aplanado de la curva de par.[5] Las mejoras en el Interior incluyen un nuevo diseño del volante, junto con una mejora de los controles de calefacción y ventilación.[5]
Segunda fase
[editar]En abril de 1977, el 132 volvió a sufrir nuevos cambios, que afectaron en especial en su carrocería.[6]Se incluyeron nuevos topes plásticos de seguridad en las defensas ,[2]se modificó la dirección y se le añadió la servo-asistencia.[2] Se montó un nuevo tablero dotado de nuevos instrumentos de medición y de confort, así como una mejora en los acabados de los asientos. También se añadió a la gama un motor de 2 litros con inyección de combustible. De ese modo, el 132 se convirtió en el "buque insignia" de la gama Fiat.
Motores
[editar]| Modelo | Cilindrada | Potencia máxima (DIN) | Par máximo | Aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) | Velocidad máxima | Consumo medio |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | 1592 cm³ (1,6 L; 97,1 plg³) | 98 CV (97 HP; 72 kW) | 13,2 kg·m (129 N·m; 95 lb·pie) | n/a | 165 km/h (103 mph) | 10 L/100 km (10,0 km/L; 23,5 mpgAm) |
| 1585 cm³ (1,6 L; 96,7 plg³) | 13,4 kg·m (131 N·m; 97 lb·pie) | |||||
| 1.8 | 1756 cm³ (1,8 L; 107,2 plg³) | 105 CV (104 HP; 77 kW) | 14,4 kg·m (141 N·m; 104 lb·pie) | 170 km/h (106 mph) | 9,4 L/100 km (10,6 km/L; 25,0 mpgAm) | |
| 1.8 | 111 CV (109 HP; 82 kW) | 15,1 kg·m (148 N·m; 109 lb·pie) | ||||
| 2.0 | 1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³) | 112 CV (110 HP; 82 kW) | 16,9 kg·m (166 N·m; 122 lb·pie) | 11.0 segundos | 9,8 L/100 km (10,2 km/L; 24,0 mpgAm) | |
| 2.0 i | 122 CV (120 HP; 90 kW) | 17,5 kg·m (172 N·m; 127 lb·pie) | 10.7 segundos | 175 km/h (109 mph) | 10,4 L/100 km (9,6 km/L; 22,6 mpgAm) |
| Modelo | Cilindrada | Potencia máxima (DIN) | Par máximo | Aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) | Velocidad máxima | Consumo medio |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 D | 1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³) | 60 CV (59 HP; 44 kW) | 11,5 kg·m (113 N·m; 83 lb·pie) | n/a | 135 km/h (84 mph) | 8,5 L/100 km (11,8 km/L; 27,7 mpgAm) |
| 2.5 D | 2445 cm³ (2,4 L; 149,2 plg³) | 72 CV (71 HP; 53 kW) | 15 kg·m (147 N·m; 108 lb·pie) | 18.2 segundos | 145 km/h (90 mph) | 8,9 L/100 km (11,2 km/L; 26,4 mpgAm) |
Ensamblaje
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La fabricación del 132 fuera de Italia fue bastante limitada en comparación con los más pequeños 124. El coche fue fabricado en España por SEAT como una versión del original, que se vendió entre 1973 y 1982. También fue montado en Sudáfrica por Fiat en su planta de Rosslyn. Después de la actualización de 1977, el 132 fue rebautizado con el nombre de "Elita" en Sudáfrica, y, debido a la limitada capacidad en la planta sudafricana de Fiat, tuvo que ser montado en la planta de sus competidores, Alfa Romeo Sudáfrica.
En Polonia, el 132 se ofreció a partir de 1973 como el Polski Fiat 132p. El auto fue descrito como "ensamblado por FSO", aunque en realidad los coches fueron enviados casi completos. FSO solo realizó el montaje final, colocando piezas menores como limpiaparabrisas, baterías, ruedas y logotipos. El Polski Fiat 132p era uno de los favoritos entre altos funcionarios estatales y servicios de seguridad. 270 Argentas también fueron ensambladas de esta manera en 1985 por FSO.
Kia Motors construyó 4,759 unidades del 132 de ERC kits en 1979, en Corea del Sur.
En el año 1979, en la planta que Fiat poseía en Chile, comenzó el ensamblado del sedán 132 2000, versión que equipaba el motor de 1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³), del cual se producen 3648 unidades hasta 1981.
Versiones especiales y preparadas
[editar]En los primeros años '70 el recién nacido 132 fue objeto de atención por parte de Giannini que preparó el "132-2000". El modelo desarrolla 115 CV (113 HP; 85 kW) gracias a la cilindrada aumentada de 1756 a 1936 cm³ (1,8 a 1,9 L) (107,2 a 118,1 plg³), una relación de compresión más alta y la adopción de dos carburadores de doble cuerpo. Ruedas de aleación ligera, transmisión automática, asientos anatómicos y autorradio eran las principales opciones que, pagando un extra, enriquecían el coche.
La Moretti realizó algunos ejemplares en formato cupé en 1972, seguidos por una segunda versión en 1974, caracterizada por un imponente frontal dotado de tres pares de faros.[9]
Muchos otros prototipos de carrocería cupé o guayín sobre el chasis del "132", realizados por varios carroceros, entre ellos Coggiola, Giovanni Michelotti, Lombardi, Savio, Zagato y Pininfarina, no alcanzaron la producción.[10]
Referencias
[editar]- ↑ Wright, Cedric, ed. (September 1978). «Fiat Elita 2000: the new flagship». CAR (South Africa) (en inglés) (Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd.) 22 (8): 54.
- 1 2 3 4 «Fiat's new flagship: Greatly revised 132 now heads the Fiat range with the ending of 130 saloon and coupe production. 1800 GLS replaced by the 2000 offering power-steering and much improved trim levels. 1600 version of revised 2000 replaces original 1600». Autocar (en inglés británico). 146 (nbr 4197): 44-45. 16 de abril de 1977.
- ↑ «Autotest Fiat 132 1800 Special». Autocar (en inglés británico). 138 (nbr 4003): 12-17. 15 de febrero de 1973.
- 1 2 «Fiat 132 GLS». L'Auto-Journal: Le Salon de l'auto 1974 (en francés). Numero Special: 61. September 1974.
- 1 2 3 4 «Zahlreiche Aenderungen nahm Fiat am Mittelklasse-Modell 132 vor, dessen Verkauf sich bisher nur schleppend entwickelt hat...». Auto, Motor und Sport (en alemán). Heft 3 1974: Seite 23. February 1974.
- ↑ «Fiat's new flagship: Greatly revised 132 now heads the Fiat range with the ending of 130 saloon and coupe production. 1800 GLS replaced by the 2000 offering power-steering and much improved trim levels. 1600 version of revised 2000 replaces original 1600». Autocar (en inglés británico). 146 (nbr 4197): 44-45. 16 de abril de 1977.
- ↑ «Kia history». Kia (en inglés). Consultado el 18 de junio de 2014.
- ↑ «Rising out of Asia». thehyway (en inglés). Archivado desde el original el 22 de octubre de 2007. Consultado el 2 de noviembre de 2010.
- ↑ «Fiat 132 Cupé».
- ↑ «Variaciones sobre el Fiat 132».
Enlaces externos
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