新浪汽车讯 2026年8月21日，2026成都车展期间，上汽大众带来了三款重磅新能源产品，其中上汽大众ID.ERA 5S正式上市，新车共推出5款车型，指导价11.99-14.99万元，限时权益价8.99-11.99万元。此外，上汽大众ID.ERA 8X以及上汽大众ID.ERA 5X也同步亮相。

　　发布会后，上汽大众高管接受媒体群访，出席高管分别为销售与市场执行副总经理傅强、销售公司副总经理Fabio Stoelzel（范必欧）及大众品牌营销事业执行总监李俊出席。群访围绕新品战略、市场布局、智驾合作、产品品质等核心议题深入交流。

　　本次车展，上汽大众正式发布ID.ERA 5S，新车限时权益价8.99-11.99万元，定位中型轿车，CLTC纯电续航160km，实则综合续航超2000km。同时搭载地平线辅助驾驶方案，支持“端到端”高阶智能辅助驾驶，将NOA门槛拉至12万元以内。同时，上汽大众ID.ERA 8X以及上汽大众ID.ERA 5X也一同亮相，让上汽大众ID.ERA SUV系列形成“985”产品矩阵。

　　同时，李俊表示，上汽大众ID.ERA 9X自4月上市以来，已交付超过13000台。如此成绩正是依托大众的黄金品质标准。而刚刚上市的上汽大众ID.ERA 5S作为品牌销量担当，与旗舰车型9X执行完全一致的严苛内部标准，包括激光焊接、高强度钢板、双面镀锌钢板、空腔注蜡等核心技术。

　　让千千万万个中国家庭拥有它，延续从桑塔纳、朗逸、帕萨特以来的“国民家轿”品牌属性。在销量目标方面，李俊明确定位：“细分市场头部。”

　　销量方面，傅强表示，2026年1-7月市场整体承压，燃油车与新能源均同比下滑，新能源渗透率已接近60%，预计部分月份将突破70%。在此背景下，上汽大众上半年仍维持8%以上市场份额。

　　下半年，上汽大众将明确目标，从8月起销量数据每月都要更高，四季度实现同环比双向增长。产品方面，将会以一个月推出一款新品的节奏，其中ID.ERA 8X将会在10月上市、ID.ERA 5X将会在11月上市，覆盖大众最拿手的10-25万元主流价格段。

　　而在燃油车与新能源战略方面，傅强直言：“要革命就革自己的命，坚定转型。如果消费者更认可新能源产品，就往新能源去。即使损失部分燃油车销量，我们依然非常坚定。”

　　关于多供应商智驾合作模式，Fabio详细阐述了上汽大众的布局，他表示，上汽大众在中国已经成立 40 多年，我们一直强调并坚持“在中国，为中国”战略，这其中当然也包括我们的转型 战略——从一个强大的燃油车品牌，转型为成功的新能源车品牌。目前提供的所有先进技术 也会在市场竞争中持续发力。

　　自2018年与卓驭科技深度合作，目前以覆盖所有燃油车车型；而Momenta覆盖旗舰ID车型， 例如上汽大众ID.ERA 9X搭载R7世界模型；而刚刚上市的ID.ERA 5S则是基于大众与地平线合资企业酷睿程来提供高阶辅助驾驶能力。

　　同时Fabio强调，无论合作伙伴如何增加，大众品质始终是首要准则。每款车型上市前须通过超过8000项标准测试，智能辅助驾驶领域更执行500多项高于国标的测试。以AEB为例，大众内部标准应用速度为140km/h，而国标要求为120km/h。　“国标只是最低要求，大众永远有更高的标准。”

　　傅强补充，上汽大众倾向于向头部供应商进行早期介入，甚至参股持股，目的是“借各家之长、共同成长”。目前公司几乎与所有智驾头部企业均有合作，处于有利位置。

　　面对市场对快速迭代的追捧，李俊明确表态：上汽大众认可“中国速度”带来的技术突破，但坚决不缩减验证时间。

　　“上汽大众的车在台架上进行强化耐久试验，测试严苛程度比国际标准高10倍甚至100倍。很多环节时间省不下来，一旦省了，将来一定有隐患——这也是为什么越来越多‘速成车’开始慢慢暴露问题。”

　　对于外界曾提及的空气弹簧供应商质量问题，傅强明确澄清：ID.ERA 9X空悬技术路线不同，不在任何召回范围之内。而且大众坚守一致的黄金品质标准，从入门家用车到旗舰车型都采用同样标准，不双标；其次是技术平权，把好用的科技配置都能让消费者享受到，哪怕是10万元左右的产品，依然要在时间维度上兑现这个承诺。并再次强调大众不造速成车，压线车和双标车！老大众车主表示，这点大众真的做到了！

　　对于如何赢回年轻消费者，李俊提出两个维度：产品符合年轻人的智能化需求；以年轻人的语言和他们直接对话。

　　上汽大众正逐步建立“直连”用户机制，推出“玩家100”等用户IP，并推进与用户共创，包括在纯电5X车身设计中引入用户共创元素。　不是把产品交给经销商由经销商代面对消费者，而是我们直接和用户建立联系。

　　Fabio也表示，ID。 ERA家族全新设计语言由大众全球首席设计师操刀，无论外观还是内饰，均充分响应年轻客户的需求与品味。

　　在售后服务方面，上汽大众明确表态：燃油车用户与新能源用户不会被区别对待，服务标准始终统一。

　　Fabio介绍，公司目前已建立超过500万个“一客一群”，为客户提供全天候服务；同时通过OTA技术持续推送软件升级，将汽车作为“带轮子的电脑”进行全生命周期维护。

　　在全球战略方面，Fabio表达了上汽大众更大的战略野心：将“在中国为中国”战略升级为“在中国为世界”——将中国市场形成的更高标准向全球输出，为世界消费者提供更好的产品。中国的智能化水平已遥遥领先欧洲，在中国的大众产品，应该是全球最好的产品。